2017 DUCATI SuperSport S新車介紹

在琳瑯滿目的街車與跑車之中猶豫不決，鍾愛跑車戰鬥感十足的外型，卻對前傾的騎姿感到憂慮，街車雖然騎起來輕鬆，但高速巡航時卻少了整流罩支援，總是讓風吹的很不舒服，慢著！誰說不能兩者兼得?

今年德國科隆車展DUCATI發表了2017 SuperSport S，讓這台經典車款再次回歸車迷懷抱，新款SuperSport S擁有如同1299 Panigale的車身外觀，就連大燈造型都非常相似，除去了戰鬥感十足的低趴姿勢，取而代之的是舒適輕鬆的騎士三角，無論日常通勤或者假日出遊都能更加愜意。

許多喜歡街車輕鬆騎姿的朋友，上了快速道路被逆風摧殘幾次之後，就會發現風鏡的重要性，SuperSport S擁有兩段高低可調的風鏡，高度相差約50mm，在高速巡航時可以帶來更好的導流效果，此外在椅墊與車手把都做了充分的考量，手把雖然採用分離把的款式，但透過固定在上三角台上的加高座，讓騎士即使長途駕駛也不容易感到疲累。
座高810mm加上前端收窄的坐墊，在雙腳的著地方面給足了騎士信心，後方逐步加寬及類麂皮的設計，除了舒適也提供一定的止滑效果，後方乘客坐墊也透過人體工學設計增加了舒適性，不載人時可以安裝單座蓋來增加跑車味。

動力部分SuperSport S搭載了由Hypermotard 939修改而來的Testastretta 11° L-Twin引擎，在引擎內部零件做了微幅的調整，動力調校也有所不同，雖然114ps/9000rpm的峰值馬力不變，但最大扭力9.86kg-m在6,500轉就全數釋放，原廠也表示在3000轉時就可以輸出80%的扭力(約7.88kg-m)，讓SuperSport S無論再任何轉速都能提供隨傳隨到的動力，原廠除了將動力調校的更加線性之外，也通過了Euro4環保法規。
這套動力系統同樣包含了先進的Ducati Riding Mode(模式可調)，包含SPORT、TOURING、URBAN三種騎乘模式，讓騎士可以依照個人喜好選擇，Ducati Traction Control(DTC)循跡控制一樣具備了8段可調的功能，騎士有充分的自由度調整車輛的反應，SuperSport S也搭載了Ducati Quick Shift(DQS快速排檔)系統，而且是升/降檔雙向快排，可以省去頻繁拉動離合器的動作，暢快的享受駕馭車輛的樂趣。

車輛儀表的部分除了上述的騎乘模式資訊外，還整合了Ducati Multimedia System功能，雖然不是TFT全彩液晶螢幕，但全數位化資訊系統仍整合了許多功能，包含透過藍芽與手機連線配對，顯示來電提醒、短訊提醒、導航語音整合等等，都可以透過左側手把的控制介面完成。
外形雖然跟當家仿賽Panigale車系相似，但骨子裡卻有相當的不同，除了整流罩、油箱及座椅不同外，車架採用DUCATI經典的桁架式鋼管結構，與仿賽車型的Monocoque殼式車架不同，看起來與新款Monster 1200車架非常類似；再來就是深受喜愛的單搖臂配置了，這樣的造型讓許多DUCATI車迷為之瘋狂，因為這是目前唯一集合鋼管車架、跑車造型整流罩及單搖臂於一身的車款了。

大燈採用全LED的設計，並且包含了LED晝行燈，雖然內部結構不完全相同，但仍保留了Panigale的帥氣神韻，至於方向燈則是與後視鏡整合在一起。
前懸吊採用Öhlins TiN 48mm倒立式前叉(130mm行程)，後懸吊為Öhlins 全可調單體式油壓避震(144mm行程)，兩者都具備全功能可調的特性；煞車系統前雙320mm半浮動碟盤搭配Brembo M4對四輻射卡鉗，後245mm碟盤配Brembo雙活塞卡鉗，ABS具備三段可調的能力。

SuperSport將具備標準版及S性能版，主要差異在於標準版採用Marzocchi前叉及Sachs後避震，其他配則完全相同，標準版的國外售價預估是10,000到11,000 歐元左右，讓人非常期待這款運動車型的到來。

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規格數據

※實際數據依原廠公布為準