自2012年黃牌路權開放以來，購買大型重機的吸引力大大提升，以往在歐美賣的非常好的大羊車型也導入國內販售，以國內大羊市占率最高的光陽重機來說，目前官網上就有多達六款大羊車型。
為了紓解尖峰時段的塞車情況，又可以享受假日舒服的長途兜風，有越來越多人選擇以大羊取代汽車，成為日常主要的代步車輛，經歷了熱賣的XCITING 400i、K-XCT 300i等車款後，光陽再次以覺旅(JOURNEY)的設計理念，推出了全新的DOWNTOWN 350i。繼承了雙鷹眼大燈的家族外觀，帥氣的造型與充滿線條的旅跑風格，讓本車魅力完全不讓其兄長專美於前。接下來，就跟我們一起看看DOWNTOWN 350i的細節吧！
DOWNTOWN 350i其實是由DOWNTOWN 300i演化而來，也就是國內Nikita 300i的後繼車。雖然繼承了舒適的座椅、寬大的置物空間，但外型卻給人截然不同的感受；透過肌理分明的線條與金屬色的飾框，營造出非常具有現代感的外型，車側板件以鋼琴烤漆與霧面處理搭配，燈具的質感也都有所提升。
車身細節
前制動系統為260mm浮動單碟、浮動式單向三活塞卡鉗，並且配備了ABS防鎖死煞車；雖然不像XCITING 400配置的前雙碟煞車，但實際操作起來力道相當夠用。值得一提的是，以往許多大羊都會讓人有”ABS提早做動”的感覺，也就是煞車拉桿捏深一點ABS就開始做動了，但DOWNTOWN 350i並沒有這樣的現象。
前懸吊採用37mm徑的正立式叉管，本體幾乎被車殼及土除遮住，但這樣也比較不容易被砂石噴髒；前輪框為五輻鋁合金輪圈，輪胎規格為120/80-14。
後煞車為240mm固定碟盤、雙活塞卡鉗，一樣具有ABS系統；卡鉗的固定位置在後搖臂的後方，在保養及更換煞車皮時會更加方便，後懸吊使用五段預載可調雙槍避震。另外要注意的是DOWNTOWN 350i並未配置手煞車，在有坡度的地方建議使用中柱停車。後輪規格為150/70-13。
簡潔俐落的變速機構及空濾造型，採用單一黑色的外殼設計。
搭載了由Nikita 300i擴缸修改後的320.6cm3單缸水冷引擎，搭配CVT無段變速系統，排氣管的角度也更加揚起，加上雙色的防燙蓋設計，增添了幾分運動性風格。
駕駛介面
DOWNTOWN 350i雖然定位在中階車款，但在細節質感上卻一點都不馬虎，儀錶板採用雙環指針時速及轉速顯示，附有一個單色的中央資訊螢幕，可以顯示時間、里程、油量、水溫、室外溫度等資訊，開啟燈具之後儀表也會亮起藍色的背光，在夜色的騎乘中展現出高貴又神秘的質感。
中央讑匙孔具有開坐墊、龍頭鎖、電門的多種功能，而且還具備了磁石防盜鎖，讓防盜機能更加完備，也降低鎖頭被破壞的可能，是KYMCO標準的實用設計。
加油孔位置在鑰匙孔的下方，手動扳開護蓋之後再用車輛鑰匙開啟。
右側開關總成具有引擎啟動鈕、大燈開關、熄火按鈕，前方則配置警示燈按鈕；油門則採用了雙油門線的設計，讓操作的細膩度更佳。
左側則包含了喇叭按鈕、方向燈開關、遠/近燈切換鈕，前方也有超車燈的配置，此外兩側的煞車拉桿都具有4段可調的功能，讓騎士可以依照自己的手指長短調整到最佳的位置
燈具細節
KYMCO將DOWNTOWN 350i定位為”義式型動覺旅”，除了車身外型的進化之外，燈具也是覺旅車系相當自豪的部分，家族特色的分離式雙大燈設計，加上環狀LED定位燈與車前飾板的搭配，像極了一張炯炯有神的臉孔。
採用H7等級大燈規格，採用遠近燈分離的設計，大燈周圍施以金屬色飾框點綴，使整體造型更加具有侵略性，此外DOWNTOWN 350i並不具備全時點燈設計，定位燈以及大燈都必須以手動開啟。
近燈與遠燈是單獨開啟的，所以開遠燈時近燈便會熄滅。
飛鏢造型的前LED方向燈完全融入車身側板，除了造形流線之外辨識性相當不錯。
尾燈設計與之前的車款也相當不同，分離式菱形雙燈設計，加上精細的電鍍飾框，頗有高級房車的設計風格，尾燈及煞車燈皆採用導光式LED，後方向燈則使用傳統鹵素燈泡，並且直接整合在尾燈造型之中。
在車頭的部分利用板件的線條與凹槽的搭配，創造出有如定風小翼的視覺效果，這種特殊的設計是近來流行於公升級跑車上的方式。
乘坐感受
之前試駕Nikita 300i時就對那張舒服的座椅感到喜愛，這次DOWNTOWN 350i再次重現了極佳的水準，寬大的坐墊及腰靠的設計，讓長途騎乘非常舒適，前端收窄的設計和780mm的座高，讓騎士不會覺得地面遙不可及；後座的椅墊空間除了大之外，人體工學的弧面設計也增加了後座的舒適性。
腳踏部分空間舒適性也不惶多讓，以小編175cm的身高來說，在山路或市區騎乘都不會感到不適，不過對於身高180甚至190cm已上的人來說，可能就會希望空間再大一些。
後座腳踏維持了可收折的設計，有利於讓車身線條更流線，金屬踏桿上面還有減震橡膠的配置。
置物空間
擁有豐富的置物空間是大型速克達的優勢之一，這種感受對騎打檔車的朋友更是深刻，DOWNTOWN 350i鑰匙孔旁有兩個手套箱，要放入防摔手套、擦車布、手機、皮夾都沒有問題，不過這兩個手套箱是沒有附鎖的，建議停好車後要將貴重物品帶離，以免遭竊。
左側的手套箱帶有USB充電機能，可方便為手機、行車紀錄器等充電，雖然沒有實際丈量置物箱的深度，但以5.7吋的智慧型手機可以輕鬆蓋上來說，包含iPhone 7 Plus等螢幕小於6吋的手機都是沒問題的。
可以放入兩頂全罩式安全帽的置物空間也是這次的強調的功能，不僅如此還可以有剩餘的空間可以放入雨衣、手套，讓騎士不用再背的腰酸背痛，喜歡攝影的朋友也可以將腳架等較長的物品放入，使用上非常有彈性。
試駕心得
從第一眼看到DOWNTOWN 350i開始，它就給我非常年輕化的感覺，銳利流線的外型讓人很容易產生好感，車燈的設計也顯示與XCITING 400i不同的世代，雖然每個人的審美觀各有不同，但在細節上確實提升了不少。
192kg的重量看似不輕，但實際牽起車來並不會感覺負擔太大，也許是低重心帶來的好處，坐墊及腳踏空間的舒適表現不錯，但這都比不上坐墊下海量的置物空間所帶來的衝擊，DOWNTOWN 350i置物空間用可圈可點還不足以形容。
實際騎乘起來，俐落的加速性是第一個讓人感到高興的地方。儘管只是350的級數，但打開油門就隨之湧現的那種感覺，的確是讓人印象非常深刻。而在高速的行駛中，車身的穩定性也不會讓人感到擔心。不過因為前擋風鏡為不可調的關係，所以在蚊蟲的撞擊以及行進風的導流上還是給人有進一步的改善空間。在山路彎道上，基本的表現算是非常靈活。但如果做進一步的運動性要求，那麼可能在避震單體和輪胎的選擇上要再加以升級。但一如本車的設定是以舒適旅遊為前提，因此無論在大大小小的彎道，基本上都會讓你感到得心應手。
另外，在煞車的表現上也是可圈可點。以手感來說，適中的Q度讓使用者不會有死硬的感覺。即使是動作到ABS，也不會讓人有太大的衝擊感。整體說來，平順與舒適的感受會佔滿你的感官神經。對於想要兼顧市區通勤與假日旅行的人來說，DOWNTOWN 350i會是面面俱到的選擇。
規格數據
| 排氣量： | 320.6cm3 |
| 壓縮比： | N/A |
| 引擎型式： | 水冷 4行程 單汽缸 OHC (4汽門) |
| 供油方式： | 電子噴射系統 |
| 變速方式： | CVT無段變速系統 |
| 傳動方式 | 皮帶傳動 |
| 馬力： | 29.5ps/7,750rpm |
| 扭力： | 2.9kg-m/6,500rpm |
| 頭燈： | 雙鷹眼大燈設計 |
| 儀表： | 指針/數位顯示儀表 |
| 車架形式： | 鋼管搖籃車架 |
| 前避震： | 37mm潛望式前叉(不可調) |
| 後避震： | 五段預載可調雙槍避震 |
| 前煞車： | 260mm浮動碟盤、浮動式單向三活塞卡鉗(ABS) |
| 後煞車： | 後煞車240mm固定碟盤、雙活塞卡鉗(ABS) |
| 長x寬x高： | 2,255x 800x 1,310mm |
| 軸距： | 1,545mm |
| 座高： | 780mm |
| 裝配重量： | 192kg |
| 油箱容量： | 12.5公升 |
| 輪胎(前)： | 120/80-14 58S |
| 輪胎(後)： | 150/70-13 64S |
