還記得上個月在米蘭車展現身的Panigale V4嗎? 這是DUCATI在二輪超跑界的全新作品，也代表著未來的頂級跑車產品，將由長久以來的L-Twin交棒給V4主宰，過去DUCATI曾經將MotoGP工廠賽車GP6市售化，推出全球限量的Desmosedici RR(D16 RR)，如今這台V4終極賽車已經由新生代的Panigale V4(S)所接班。
看過了一系列的實車照片，官方甚至大方將引擎細部照片給公開，但一台把殼拆光並且露出進氣歧管與車架的Panigale V4，可就不是那麼容易能看到了，好在米蘭車展的DUCATI展位就擺了一輛這樣的展市車，甚至還將引擎外蓋拆掉，讓人一睹這台猛獸的心臟如何運作。
不同於原廠圖輯單一零件的方式，車展直接擺了一具組裝完成的引擎，還將鎂合金引擎外蓋移除，讓我們得以見到引擎的內部構造，這具展示引擎甚至還接上電動馬達，所有的齒輪、內鏈與活塞全部都在運行，雖然沒辦法現場聽到咆哮般的聲浪，但這樣的展示已經吸引了無數的DUCATI車迷將它團團包圍；這具1103cm3 V4引擎是以MotoGP廠車的Desmosedici V4引擎為藍本開發，214匹最大馬力在13,000 rpm產生，最大扭力則是124Nm / 10,000 rpm，由於引擎大量採用鍛造鋁合金、鎂合金等材質，所以重量僅比1299的L-Twin引擎略重了兩公斤。
此外，Panigale V4取消了1299 Panigale的殼式車架，改採較為常見的鋁合金雙翼樑車架，主車架僅固定在前缸的下半部與後缸的前半部，搖臂與後避震上鎖點固定於引擎本體後方，副車架也固定在後缸的上方，讓堅固的引擎成為車架受力的一部分，除了能帶來重量更輕的優勢之外，也讓Panigale V4變得更為緊湊。
從照片中的黃色箭頭可以看出，後搖臂與騎士腳踏都是固定在引擎後方，大幅節省車架的重量
後避震也從1299的水平推桿結構，改為一般較為垂直的擺放方式，並且也包含了下置式的多連桿構造，上鎖點直接固定在引擎與副車架之間，更進一步減輕重量。
鎂合金製造的車頭支架同樣是筆者感到驚豔的設計，極輕的鎂合金搭配簍空的結構，並身兼固定大燈、儀錶板、整流罩、後視鏡的角色，中央下方甚至還有讓沖壓氣流進入的孔道，讓人不得不佩服義大利人的造車藝術，上這台擁有214匹馬力的賽道機器，僅僅只有175公斤的乾燥重量。
事實上Panigale V4還有更多質得我們探討研究的細節，等著每一位DUCAT車迷去探尋，待這台跨時代的車款引進台灣之後，我們再帶各位仔細研究關於引擎與其他機械結構的奧妙之處。
