SHARE
Pressekonferenz Suzuki, GSX-R 1000, Halle 7

把”車展”視為每個”車迷”的終極天堂應該是再貼切不過了!

身為一個重度二輪車迷,你一定不能不知道二輪界的兩大盛會!分別是科隆車展(INTERMOT)與米蘭車展(EICMA)。每兩年舉辦一次的科隆車展,每次都吸引數以萬計的車迷及媒體前往朝聖,今年正值2016年,就讓我們帶你一窺今年有什麼看點吧!

每個偶數年的9月底10月初就是科隆車展舉辦的時節

滿滿的看展人潮卻排得井然有序,不愧是以嚴謹守秩序為聞名的國家!

館內展出的現役”工廠賽車”也是其中相當吸睛的焦點,對有在看比賽的車迷來說更是如此

Aprilia

今年Aprilia帶來了頂級車款RVS4車系、Tuono 1100 車系的更新,新的塗裝也讓視覺效果更上一層樓

RSV4及Tuono V4車系在2015年就經歷了一次大改款,而這次2017的的車型,又再次將這台V4怪物推向另一個層次,除了原先就相當優異的APRC電控系統外,再次增加了多項利於賽道及街道的新功能

APL限速器(Aprilia Pit Limiter):針對賽道維修區速限所設的限速器,在一般道路也可以運用上
ACC定速系統(Aprilia Cruise Control):可以自行設定的定速系統,長途駕駛中右手不需要碰油門握把
Bosch彎道ABS:藉由煞車碟盤上的感應器數據,整合IMU傾角、側向G-force等數據運算,在彎中進行有效且安全的減速。

在制動系統部分兩者都有所提升,前煞車碟盤由原本的320mm升級為330mm,碟盤厚度也增加到5mm,煞車卡鉗則是由前代的M430升級為M50款式。在RSV4 RF及Tuono 1100 Factory則是換上了Öhlins新款NIX倒立式前叉及TTX店仔後避震,使得Aprilia當家超跑也進入了電子懸吊的新世代。

此外這次的改款還有另外一個重點,為了因應即將在2017年實施的Euro4法規,所以RSV4、Tuono V4的排氣系統做了調整,換上了更為粗壯的排氣尾段,也增加了觸媒的使用量,成功在不降低動力的前提下通過Euro4標準。

BMW

BMW自2014年R nineT車款發表以來,就一直受到喜愛古典車款的車迷喜愛,去年發表的R nineT Scrambler甫推出時就有多款的變化型,讓騎士用很便捷快速的方式達成個性化的外表,這次車展中新款R nineT  Scrambler個性化車款更是讓車迷口水直流。

Café Racer的風格搭配代表BMW的白/藍/紅三色,多樣的外型變化讓車迷愛不釋手

除了R nineT車系之外,K1600GTL也是此是次展出的重點,擁有1649c.c.排氣量的旗艦車款,在工程團隊的調校下通過了Euro4的排氣標準,動力則是維持上一代的水準馬力160hp和扭力129ftlb,新的車款標配了先進的ESA半主動懸吊系統,並且有道路模式、動態模式可以選擇,透過感知器和電腦調整出最舒適的懸吊設定。

除此之外,電動倒退輔助系統也被設計的更易於使用,只要按下按鈕系統便會提供充沛的輔助力道,讓騎士輕鬆且優雅的完成倒退任務

以驚人越野實力聞名的R1200GS及R1200GS ADV也出席了這次的車展,車身上的泥巴就是克服惡地的最佳證明
當家的超級街跑S1000R在強敵環伺下,還是以優異的運動性能擦亮BMW的性能招牌

德國科隆車展除了人多、車款多、美女多之外,大部分的車款都可以親自跨上去感受,對看展民眾無疑是一大福音

DUCATI

在眾家車廠相繼發表新車款時,DUCATI誠意十足的端出了牛肉,久未見面的Super Sport車系以新的姿態出現在車迷眼前,再次吸引了所有人的目光。

DUCATI Super Sport車系自當年停產以來,這個產品缺口就一直沒有補上;Panigale車系又帥又猛爆,但戰鬥的騎乘姿勢不利於長時間駕駛,換個角度來說Multistrada車系適合長途駕駛,坐起來非常舒服沒錯,但外型與操控感又跟跑車差了許多,於是Ducati決定讓Super Sport再次回到產品線中

乍看之下可能會以為Super Sport跟Panigale有著極高的相似度,其實不然,在Panigale都已經採用殼式車架的時候,Super Sport用的還是經典的桁架式鋼管車架,另外Panigale車系的848、899、959都使用雙搖臂時,Super Sport保留了經典的單搖臂配置,外型的部分則是融合了Panigale車系的部分元素,但在線條的轉折與稜稜角角的處理變得更滑順,調整後的騎士三角也更適合長時間駕駛。
最大馬力:113hp/9,250rpm 最大扭力:96.7Nm/9,250rpm

2017 Super Sport的動系來源是由Hypermotard 939引擎修改而來,最大馬力不變(113HP),但扭力峰值提早了1000轉出現,並且搭載DQS 進退檔快排系統,省去了頻繁拉動離和器的動作,專注的享受在暢快的引擎動力當中。


設計對白:哇! 剛才發表的就是這台耶! 怎麼那麼帥啦!
設計對白:待會我要把這台直接騎走! 剛才放停車場那台我不要了

剛發表的車款馬上就可以試坐體驗,真的是連作夢都會笑呢!

台灣尚未引進的DUCATI XDiavel S帥度也不惶多讓,究竟什麼時候才會在台灣看到它呢?

改裝品牌也抓住這個機會,好好的展現自家產品的優異之處與車輛搭配的帥氣外觀

KTM

車展的現場KTM發表了1290 Super Adventure R,利用了1290 Super Duke R的1301c.c.引擎做了不同的調校,全車也充滿了高科技配備於一身,舉凡循跡控制系統、巡航控制、動力模式可調之外,還具有胎壓監控系統,方便隨時因應路況去調整不同的胎壓。

比較只值得一提的是1290 Super Adventure車系融合了多功能車、越野車與街車的性格,搭載了一顆全彩液晶螢幕與豐富的電子輔助,並且在前輪搭載21吋鋼絲框,後輪搭載18吋鋼絲框,有利於克服天崩地裂的險惡地型。

2017 Super Adventure一般版也同步在現場發表,改為前後17吋鋁合金輪框,其他細節與R版大同小異

多功能車款注重的掛箱功能在1290 Super Adventure R上一點也不馬虎

而這台鮮少出現在大家面前的勁駒,就是KTM準備要在2017年爭奪Moto GP頒獎台的武器!
KTM RC16 採用V型4缸。16汽門999c.c.水冷引擎,並且是目前Moto GP賽場上唯一使用桁架式鋼管車架的賽車,另外懸吊部分因為KTM有WP這個深度合作的夥伴,所以RC16並不像其他車廠選用Öhlins懸吊系統,而是採用WP前後懸吊。

設計對白:Hey Jason老兄! 我就跟你說這車超讚的沒錯吧! (這就是車展中最真實的寫照)

來車展不僅僅是來看新車而已,車展裡還有很多好玩的東西等你去挖掘,你瞧這位老兄玩的就是模擬真實賽車所設計的電玩遊戲

展場裡也會有賽車手、明星等大咖級人物出現,別忘了找他們簽名合照

接著往場外走去,活動單位準備了很多精采的表演,看展看累了出來聞聞燒胎的味道最適合不過了
越野車特技也是另一個讓人血脈噴張的表演,尤其是特技車手華麗無比的動作技巧。

這樣高技術性又特殊的表演,在車展時不用多花一毛錢就可以看到飽,真是非常值得呢!

HONDA

時間倒回2014年底,YAMAHA發表全新的YZF-R1,開了日系超級跑車電控時代的第一槍,接著同為日系的K牌、S牌都發表了1000c.c.的超級跑車,分別跨入了新的電控紀元,車迷們都在期待HONDA RR車系大改款的到來。這次科隆車展,不負眾望的發表了全新世代CBR1000RR SP/SP2,就讓我們好好研究這把炙熱的Fireblade吧!

而SP這個車款,代表的是本田性能更強悍的進化版,這次發表的SP/SP2無論車輛外觀與內在,都跟現行的CBR1000RR有著相當大的差異,而這次沒
出現的一般版CBR1000RR據傳會在11月的米蘭車展現蹤。

首先從外型看去,這次在外觀上有相當大的變化,縮小面積的兩側整流罩使用了單片式的設計,整流罩前端縮小了24mm的寬度,除了造型更加緊緻之外,還維持了良好的整流效果,行駛時整流罩可將水冷排的熱風排至騎士雙腳的外側,讓騎士不會因為引擎熱氣而感到不適。車架本身主要是由CBR1000RR修改而來,透過調整鋼材厚度,使主車架減輕了300公克,副車架也透過全新的設計,在提高剛性的前提下減重達800公克之多,各個大小零件都輕量化的結果,造就了全車減輕了15公斤的成績,195kg的乾重成功擠身超輕量超級跑車(SuperBike)之林,讓整輛車讓車輛重心更加緊緻,在操控性靈活度也都有所幫助。

動力部分Honda首次在L4車款中使用TBW技術,透過電子感知器與引擎監控電腦的搭配,達到更準確與自然的動力輸出,這次也搭配了RRMS騎乘模式、HSTC循跡系統,讓強化後的動力更易於控制,引擎的鋼徑x衝程做了調整,增加了引擎的壓縮比,並且透過極輕量的零件與低阻力的塗層,讓最大馬力提升了11匹左右。

懸吊系統延續SP車款傳統,一樣採用了Öhlins的製品,前端採用倒立式43mm NIX30半主動電子可調前叉,後方則是Öhlins TTX36 半主動電子可調避震,除懸吊本身反應就相當穩定之外,還可以藉由五軸IMU的運算,隨時針對現場路況做到立即性的調整。

看到新款的CBR1000RR SP/SP2進化了這麼多,不禁讓人好奇一般版的CBR1000RR會以什麼樣的型式出現

引擎型式:四衝程,水冷,DOHC,直列四缸引擎
供油方式:PGM-DSFI、TBW 電子油門
缸徑 x 行程:76 x 55mm
排氣量:999cc
壓縮比:13:1
最高馬力:141kW(190hp)/13,000rpm
最大扭力:116Nm/11,000rpm
傳動方式:6速鍊條傳動、進退檔快排、A&S離合器
車架型式:鋁合金雙翼樑環抱式車架
前傾角:23.3度
前懸吊:Öhlins 43mm NIX30 半主動電子可調倒叉
後懸吊:Öhlins TTX36 半主動電子可調避震、鋁合金雙搖臂
前煞車:雙Brembo 對四卡鉗、320mm 浮動碟、ABS
後煞車:NISSIN 單活塞卡鉗、220mm 碟盤、ABS
軸距:1,404mm
座高:820mm
裝備重量:195kg
其他:HSTC扭力控制、五種騎乘模式、SEB可選式引擎煞車
國內售價:NA

現場也有展示一台要價2500萬日幣的…市售化工廠賽車,那就是不可思議的RC213V-S,基本上就是將Moto GP的廠車RC213V弱化修改後,再裝上一些街道車法規必須的部件就拿出來賣了,實在是非常的可怕啊!

CB1100也將原本的傳統卡鉗固定方式,更改為力學結構更佳的輻射固定方式

Kawasaki

這兩位帥哥你不可以不認識,可別以為他們只是Kawasaki的車展工作人員,這兩位可是WSBK冠軍車手Jonathan Rea(左)Tom Sykes(右),這幾年展現優秀的競爭力,除了精湛的技術讓人讚嘆之外,更是頒獎台上的常客呢!


身為一線大廠的Kawasaki本次也有帶來新作,粉絲們早已卡位準備一睹新車的到來
你沒看錯!這是ZX-10RR而多了一個R代表著性能又往上了一個層次,2016年ZX-10R自販售以來受到消費者的好評,而RR車款的推出讓更追求極致的車主有更好的選擇,更有效的削減單圈成績秒數。

RR的外觀延續了10R的基調,並且換上7幅式Marchesini輕量化鍛造鋁框,搭配PIRELLI Supercorsa頂級跑胎,讓騎士享受到更極致與驃悍的駕馭感受,除此之外此車還換上了競賽型高角度凸輪軸、大幅降低運轉阻力的DLC鑽石塗層,讓動力部分更加接近賽車性格,此外ZX-10RR還標配了車迷最愛的Akrapovic碳纖維蠍子管,提升動力表現之餘,更讓熱血的排氣聲浪更加粗曠悅耳。

這次針對賽道所優化的改變當中,快排項目還新增了退檔的機能,ECU會自動根據當時的檔位及轉速判斷補油,減輕退檔時產生的引擎煞車,對賽道連續退檔也時能增加車輛的穩定性。

對了!最重要的是ZX-10RR全球限量500台…動作慢了可是會被搶光的啊!

其中長青車款Ninja 650車系這次也做了大改款,外型變得更加銳利化,向當加運動車系ZX看齊,並且延續了舒適的騎姿與雙缸大扭力的本質,讓Ninja650車系即使邁入第11年,仍然還是許多騎士的第一選擇。

此次在風鏡採用新的設計,並且具備3段手動可調的功能(高低相差6公分),令騎士在長途巡航時更加舒適寫意;車手把用上了類似分離把的設計,腳踏也從之前的整合式改為前後分離的設計,搖臂的更是將原先的複合鋼管搖臂升級為鋁合金海鷗搖臂,加深了車款的運動氣息,在提升操控性方面也有所成效。


動力部分原廠宣稱Ninja 650油耗比前代好6.9%,另外也新增了逆向滑動式離合器,減少高速連續退檔後輪鎖死的可能,馬力因應Euro4法規微幅下降了3匹,不過新車比起前代減輕了有10公斤以上,所以馬力微幅的下調並不會對駕馭樂趣帶來具體的負面影響。

全新改款的Z1000SX旅跑旗艦車款也在這次的車展中亮相,敬請期待更多後續的消息

已經成為異次原怪獸的機械增壓車款Ninja H2改款推出,將原本的五軸IMU升級為更精密的六軸IMU,讓原本就相當好用KIBS 防鎖死剎車、KTRC 循跡控制、KLCM 彈射起步控制獲得更好的表現,彎道ABS功能這次也加入其中,六軸IMU會依據當時的傾角、車速、輪速差給予最適當的煞車力道,讓騎士可以安全的在彎道中減速,而且這次還將後避震變更為Öhlins TTX36,相信在彎道中的動態表現會更值得期待。

這次也推出了僅120台的限量版本 Ninja H2 Carbon,在頭罩部位採用與H2R相同的碳纖維材質,減輕車頭的負擔使得整車配重更加平均,在引擎右側還鑲上一塊精緻的限量銘牌,彰顯出H2 Carbon不凡的身分,此外這次H2/H2 Carbon在排氣管做了調整,主要變更了回壓室的部分,除了加大容積之外還用上了更多的觸媒,以便讓H2車系順利通過Euro4的規範,後避震連桿設計經過適度的調整,並且也是搭配Öhlins TTX36讓車子更加好騎

車殼油箱等其他部位採用特殊烤漆,散發著一種第低調且神秘的金屬光澤
引擎型式:四衝程,水冷,DOHC,直列四缸引擎、機械增壓
供油方式:電子噴射系統
缸徑 x 行程:76 x 55mm
排氣量:998cc
壓縮比:8.5:1
最高馬力:200hp/11,000rpm
最大扭力:13.6kg-m/10,500rpm
傳動方式:6速鍊條傳動
車架型式:桁架式鋼管車架
前懸吊:43mm KYB 全可調倒立式前叉
後懸吊:Öhlins TTX36 避震器
前煞車:雙Brembo M50卡鉗、330mm 半浮動碟、ABS
後煞車:Brembo 對二卡鉗、250mm 碟盤、ABS
軸距:1,455mm

SUZUKI

新款GSX-R1000將要改款的風聲,自去年以來就不斷有消息傳出,並在2015年十月東京車展中以概念車的身分面世,新的車款改變幅度相當大,其中導入的Moto GP技術更是這次的重點,這次的科隆車展SUZUKI也將市售量產的實車帶到現場,阿魯迷你們準備好口袋的小朋友了嗎?
在這之前不得不提一下,自從去年SUZUKI回歸Moto GP以來,就充分展現出強大的技術水平與力爭頒獎台的強烈企圖,在積分上也有一定的斬獲,Moto GP賽車中的新技術也在不斷的開發中,最終的目的就是可以把賽車的創新科技運用在市售車之上。

自從2011年底退出Moto GP之後,SUZUKI沉寂了一段時間,推出的改款主要也都是變化較少的小改款,但一切都在SUZUKI宣布回歸後有了變化!

SUZUKI挾帶了來自賽事的科技,2017 GSX-R1000/GSX-R1000R正式發表。

這次SUZUKI將GSX-R車系分成兩個等級,分別是一般版的GSX-R1000,與等級更高的GSX-R1000R兩種版本,接著看到外型的部分,車頭包含燈具的造型從之前多層次的設計風格,精簡成為洗練的車頭設計,燈具則是全面LED化,整體傳承了GSX-R的特色,但為了營造更好的整流效果並兼顧進氣孔道,並結合了車頭小前翼的設計,達到更好的破風效果,招牌的多邊型定位燈也改成了LED燈眉的設計。

這次的改款的馬力輸出,更是一口氣提高到202匹的驚人水準,這樣的馬力數具背後蘊含了許多首次運用在競賽型摩托車引擎的科技,其中的Racing VVT、 Racing Finger Follower Valve Train就是從Moto GP首次下放道市售車的技術。

Finger Follower Valve Train
側邊搖臂式的汽門驅動機構,同樣採用搖臂式汽門的市售車目前只有DUCATI的車款(但結構仍有些不同),而其他市售四缸公升級跑車用的都是所謂的簧式汽門,簧式汽門在11000轉以上的情況下,很難確保被壓縮的汽門彈簧依照原定的時間點彈回讓汽門關上,可能導致汽缸內混合的油氣、缸壓流失,但由搖臂驅動的汽門機構並沒有這個問題,所以可以對應更高的轉速及更嚴苛的工作環境,讓引擎可以在高轉速環境下穩定的工作。

Racing VVT
可變汽門正時系統在對汽車已是非常普遍的技術,相信對車子稍有研究的朋友應該都知道,受限於體積、技術、高成本等因素,所以這樣的科技一直難以在摩托車上看見,二輪界比較有名的只有Kawasaki GTR1400配備這項技術,但在市售超級跑車(SuperBike)上卻前無古人,為了因應Moto GP禁止使用液壓或電子推動的規範,所以Suzuki開發出獨特的機構,利用高速旋轉的鋼珠造成的力離心力推動壓板,在藉由凸輪軸的變化改變汽門正時。

而GSX-R1000與GSX-R1000R最大的差別就是,在更高階的GSX-R1000R用上了新的SHOWA BFF前叉、BFRC後單體式避震,讓原先就很好的動態表現更臻完美,另外1000R上搭載了彈射起步的功能,在設定之後會由ECU系統自動控制引擎轉速,騎士只要把油門全開後專注在離合器的部分就可以了;在外觀上1000R在進氣口的上方多了LED燈眉的設計,也是其中一個區分高階版與一般版的方式。
引擎型式:四衝程,水冷,DOHC,直列四缸引擎、SR-VVT可變正時汽門
供油方式:電子噴射系統、電子油門
缸徑 x 行程:76x 55.1mm
排氣量:999.8cc
壓縮比:13.2:1
最高馬力:202ps/13,200rpm
最大扭力:118Nm /10,800rpm
傳動方式:6速鍊條傳動
前懸吊:SHOWA BPF(SHOWA BFF)
後懸吊:單筒連桿式油壓避震(SHOWA BFRC)
前煞車:雙Brembo 對四卡鉗、320mm 半浮動碟、ABS(T-Drive 碟盤)
後煞車:Brembo 對二卡鉗、220mm 碟盤、ABS
軸距:1,410mm
座高:825mm
濕重:203kg
其他:S-DMS 騎乘模式、10段循跡系統、電子快排系統、Launch Control

入門的小排氣量GSX-R125也在這次的科展的推出,外型與老大哥GSX-R1000走相同的路線,搭載了DOHC單缸水冷引擎,擁有15匹馬力的動力輸出,並且是一台價格與性能都相當平易近人的入門運動車款。

在現場SUZUKI也提供了VR(擴增實境)的互動,讓民眾可以體驗車輛帶來的駕馭感。

D-Storm優異的多功能車設定,在歐洲的旅多非柏油路街道及跨國界旅行時都能從容應對。
GSX-S750歐風的設計與銳利的線條也同樣是非常火熱的車款。

重量級的Mega Sport車款GSX-R1300 Hayabusa,車迷們口中的”隼”在歐洲相當受歡迎,由其在德國無限速高速公路(Autobahn)上面更可以盡情享受速度帶來的感官刺激。

達卡越野賽的車款也在其中,你準備好騎著它越沙漠了嗎?

YAMAHA

接著我們往山葉的展區走去,這次YAMAHA帶來了非常齊全的產品現,其中最引人注目的就屬MT-10 SP莫屬了,自從去年MT-10發表以來,引發車壇間一陣討論,與當家跑車R1有著相當濃厚的淵源,且共用車架及十字曲軸引擎,有如”瓦力”的大燈設計也非常耐看,而SP帶來的是更狂放的整體感受。


如果說MT-10代表的是YZF-R1的街車版的話,那MT-10 SP就是代表R1M了!
MT-10 SP塗裝採用Silver Blu Carbon專屬配色,讓視覺效果更有層次感,也凸顯出MT-10 SP的與眾不同。在配備方面也與R1M看齊,搭載了43mm Öhlins電子調整前叉與Öhlins TTX36 EC電子調整後避震,煞車卡鉗也同步更換為活塞口徑更大的款式,而QSS快排也完全移植過來,讓原本就很兇的體質更富戰鬥性。
引擎型式:四衝程,水冷,DOHC,直列四缸引擎
供油方式:電子噴射系統、YCC-T 電子油門
缸徑 x 行程:79.0 x 50.9mm
排氣量:998cc
壓縮比:12:1
最高馬力:118.0 kW (160.4PS)/11,500rpm
最大扭力:111Nm/9,000rpm
傳動方式:6速鍊條傳動、QSS 進檔快排、A&S 離合器
車架型式:CF 鋁合金車架
前傾角:24度
前懸吊:43mm Öhlins 電子懸吊
後懸吊:Öhlins TTX36 EC、鋁合金雙搖臂
前煞車:雙大活塞對四卡鉗、320mm 浮動碟、ABS
後煞車:單活塞卡鉗、220mm 碟盤、ABS
軸距:1,400mm
座高:825mm
濕重:210kg
其他:動力模式、TCS、定速巡航
國內售價:NA

你以為這樣就沒了嗎? No No No! 這裡可是絕佳的新車伸展台呢!
MT-09也帶來了新年式的改款,第一代了的MT-09發表至今已經有三年的時間了,經過了三年的時間,造型風格變得更加銳利緊緻,大燈從原本的大面積反射式頭燈,進化回投射式雙LED大燈,讓面貌看起來更有精神,車尾部分將副車架縮短了30公分,獲得更加俐落美觀的車尾線條;最令人感到驚喜的是,MT-09將原本固定在車尾的車牌架,移置後搖臂左側的鋁合金支架固定,讓車尾視覺感更加時尚,同時也兼具了土除的功能性。


改款過後的MT-09搭載了QSS快排系統、A&S滑動式離合器 與循跡防滑系統,可說是全面性的提升

SCR950是一台Scrambler風格的復古街車,與Bolt950美式街車共用了引擎及多項零件,但座椅及懸吊則做了不同的走向,讓車輛騎起來有一定的差異性,並且更貼近Scrambler給人的定位。

在台灣沒有看過的XT1200Z Super Ténéré當然沒有缺席,歐美國家對這種車型的喜好可是我們難以體會的呢!

Movistar YAMAHA的YZR-M1廠車同樣也吸引著所有看展的民眾,這可是世界最高級別的比賽!

啥!騎車是大人的專利? 誰說的~ 小朋友也可以快快樂樂的騎車啊!

KYMCO

這輛車從去年在東京車展中曝光,當時以K50 Concept為名的概念車,如今也在這次的科隆車展正式發表,並且正式命名為KYMCO AK550,這款兼具運動與舒式取向的車款會帶來什麼樣的驚喜呢?

事實上AK550並不是KYMCO第一次嘗試紅牌、雙缸的速克達車型,先前推出的MYROAD 700i因為較大且重的車身,而且又是專為歐美市場設計的產品,因此在亞洲市場並沒有太高的能見度;AK550採用自加產品中首見的鋁合金車架設計,除了擁有更良好的剛性與操控性外,在減輕重量上更是一大功臣。

剛好跨過台灣法規的水冷DOHC直列雙缸引擎(550.4c.c.)採用了速克達車款首見的”濕式離合器無段變速箱”,變速箱與引擎本體緊密相連,並且換上了如同檔車的搖臂,減輕了後懸吊了簧下重量,也造就更佳的運動性。

前叉部分也換上國產大羊中首次搭載的倒立式前叉、前雙Brembo輻射卡鉗搭配浪花幅動碟,塑造出追求更強性能的企圖心,最大馬力55.3匹/7500轉的數據也相當亮眼,相信進入市場販售的時間也快要到來了。
引擎型式:四衝程,水冷,DOHC,直列雙缸引擎
供油方式:電子噴射系統
排氣量:550.4cc
最高馬力:39.3 kW(53.5ps)/7,500rpm
最大扭力:55.6Nm/5,500rpm
傳動方式:濕式離合器無段變速系統
車架型式:鋁合金車架
前懸吊:41mm 倒立式前叉
後懸吊:水平式拖曳臂單體避震
前煞車:雙Brembo 對四輻射卡鉗、280mm 浪花碟、ABS
後煞車:對二卡鉗、260mm 碟盤、ABS
軸距:1,580mm
座高:785mm
車重:226kg
其他:兩種動力模式、加熱把手、兩段可調風鏡、胎壓偵測
國內售價:NA
其他:動力模式兩段可調(Full Power、Rain)、加溫把手


你沒看錯! KYMCO也有許多沙灘車(ATV)類型的產品,只是因為台灣對於沙灘車的市場較小,一般人也不大有機會接觸這樣的車型,所以比較鮮為人知而已,事實上KYMCO除了有自主品牌的沙灘車之外,也有相當豐富的沙灘車代工經驗,而且在市場上的品質滿意度也是相當不錯的。

Cam-Am(BRP集團)

加拿大廠商BRP集團也將旗下高階的三輪車款呈現出來,包括了外型霸氣乖張的Can-Am Spyder車款,和超豪華舒適的休旅車款Can-Am Spyder RT Limited等,而隨著國內的安東貿易代理下,這樣頂級的三輪車款也越來越常在路上出現。

Harley-Davidson

哈雷機車最引人入勝的就是其花樣多變的改裝風格與獨特三節拍聲浪,車展內也陳列了許多極具特色的款式

INDIAN

INDIAN也展出了多款特色產品,包括了多部客製化Scout手工改裝車,與極致豪華的Roadmaster休旅車

極富美式風格的圖騰,搭背帥氣的白邊胎與纏繞玻璃纖維布的排氣管,完全就是帥翻了!

此外像是HOREX這樣沒引進台灣的德國品牌,來到車展一定不能錯過!
HOREX VR6顧名思義搭載了1218c.c. V型六缸引擎,據有170匹最大馬力和138Nm最大扭力,V6的摩托車在市場上已經非常難得一見了!規格表也一點都不馬虎,全車有多項零件採碳纖維打造,副車架更是全碳纖維材質製作;懸吊部分使用43mm Öhlins前叉與Öhlins後避震,還有Brembo M50一體式卡前與幅動碟,但最吸引人的還是後方鋁合金單搖臂配上美到不行的電鍍鋼絲框,絕對能讓你看的瞠目結舌。
引擎型式:四衝程,水冷,V型六缸引擎
供油方式:電子噴射系統
排氣量:1218c.c.
最高馬力:125 kW (170PS)
最大扭力:138Nm
變速箱:六速鏈條傳動
副車架:CFRP副車架結構
前懸吊:43mm Öhlins倒立式前叉
後懸吊:Öhlins TTX36 GP 單體式後避震
前煞車:雙Brembo GP4 RX對四卡鉗 浮動碟 ABS
後煞車:P2.34 CNC單活塞卡鉗 固定碟 ABS
排氣系統:性能不銹鋼排氣系統
乾燥重量:221公斤

車展中還有各式各樣的活動,諸如採訪手工車達人之類的,都非常值得停下腳步看看

想要妝點一下自己外表去搭配車輛的朋友,車展內也有此類的廠商在此為車迷服務

此外科隆車展這樣大型的車展活動,通常都會有廠商辦的試駕活動,和各種類型的專業特技表演,更有機會在會場外看到相當多特殊的車輛,想開開眼界,走一趟國際性車展絕對是你最棒的選擇。
個性化的極致表現,世界頂尖的BMW R nineT手工改裝車作品

謝謝您的收看,緊接著在11月8日的米蘭車展(EICMA)也快到了,別忘了到CyberRider粉絲專頁按讚,追蹤我們為您帶來的車展報導


Facebook留言

則留言

SHARE