在過去兩年來，BMW雖然也發表了一些很炫目的電動概念車，但事實上一直在靜靜地從事電動摩托車的項目，是這輛E-Power Roadster的概念車。顯然，和早些時候看到的DC Roadster概念車之間的差距相當的大。

事實上，它與DC Roadster幾乎沒有相似之處。反而看起來像是用現行的一些零件拼湊出來的成品。這並不奇怪，因為這就是事實。

前端一看就知道是來自S1000R的零件，而後方包括傳動則明顯的是來自R1200RS的東西。雖然車架是特製的，但這對自由度超高的鋼管車架來說也不是困難的事。此外，從BMW汽車部門借來的零件則是來自中國專賣的長軸距大7系列的電池組。

雖然現在看起來可能有點醜陋，但結果是完成了一輛車重290公斤的電動摩托車，這對於原型機（以ZERO的SR/F機種的228公斤）來說還算不錯，它具有所有正常行駛的安全性能與條件。BMW說，再花一點時間，他們可以輕鬆減掉30公斤的重量。

電池本身裝在一個巨大的金屬盒中，容量為13kW，並與BMW的直列驅動電機配對（自然而然地創建了其標誌性的軸傳動方式）。

這台摩托車扭力高達147.5ftlb，儘管一旦通過單速減速齒輪箱，BMW表示其有效扭力為1106ftlb（是的，是真的）。即使身負沉重的重量，它的加速也足以使其在0-60英里/小時的時間內達到2.9秒，只比S1000RR慢0.2 秒。

與所有電動摩托車一樣，目前最大的障礙就是為電池充電。本車能夠進行直流快速充電，在不到一個小時的時間內它幾乎可以充滿。但對此的限制是發熱量（一旦電池溫度升至40°C以上，充電速度就會立即降低），BMW正在開發改進的冷卻系統來解決這一問題。

BMW的生產目標是達到每分鐘3.7英里的充電量，因此充電30分鐘將為”油箱”注入111英里的電量。

作為概念的驗證，BMW目前這輛E-Power Roadster雖令人印象深刻。但這都還只是一個概念，到該技術的正式版本上市時，可能還須面對許多的課題。

BMW汽車公司負責人Christoph Lischka表示：“我們對’C evolution’（BMW的電力大型速克達）所取得的成就感到非常滿意，但這是城市交通的解決方案。“這款E-Power跑車是一款運動型摩托車，適合想要在山上騎乘並真正享受騎車的人。

“對於這樣的人來說，摩托車最少需要200公里（124英里）的續航里程，因此我們將不會發布這樣的車，除非它能夠進行200km-300km的真實騎乘。但目前我們的機器還沒有準備好。

“我們不希望像特斯拉那樣在各處安裝快速充電器。每個快速充電器的成本約為110,000歐元。在BMW，我們需要賺錢而不是燒錢。”