台灣KTM總代理安東貿易正式發表390 Adventure與250 Duke兩輛重要產品，全新年式的強悍越野新秀390 Adventure建議售價為新台幣328,000元限量加贈全額貸36期0利率方案並且標配奧地利KTM授權的進退檔快排系統(即日起至8月31日止)；輕檔玩家首選的街車250 Duke建議售價為新台幣198,000元，歡迎喜愛KTM的車迷朋友們至全國授權經銷商洽詢。

探險-無止盡-390 Adventure

來自奧地利的KTM車廠於世界上的越野比賽中發光發熱，最為人所知的就是達卡拉力賽(Dakar Rally)取得無人能敵的18連霸紀錄，奧地利KTM更將國際比賽的獲勝經驗注入到量產車款中，打造出無與倫比的多功能車產品線(包含1290 Super Adventure, 790 Adventure以及390 Adventure)，為此安東貿易正式發表390 Adventure車款，排氣量為373.2 c.c.，擁有44 PS馬力與37 Nm扭力，座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里絕佳油耗表現，最令人驚嘆的地方是全車乾重158公斤，山徑/越野輕鬆駕馭無壓力，配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX(前避震行程:170mm壓縮、回彈可調，後避震行程:177mm預載、回彈可調)，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載高品質Brembo BYBRE卡鉗(前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗)；除了輕量化的重點以外，KTM的電控配備更是吸睛，5吋TFT全彩儀表(標配MY RIDE AUDIO &MY RIDE NAVIGATION)、ABS模式(街道/越野可調)、彎道ABS、MTC循跡系統(On/Off可調)、Ride By Wire電子油門打造出完美冒險車款，全新年式建議售價為新台幣328,000元限量加贈全額貸36期0利率方案並且標配奧地利KTM授權的進退檔快排系統(即日起至8月31日止)，絕對能成為騎士最強悍的夥伴。

越級打怪的輕檔首選-250 Duke

250 Duke則是輕檔車玩家首選的街車代表，排氣量為248.8 c.c.，擁有31 PS馬力與25 Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149公斤並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士想駕馭這輛奧地利名駒的壓力，懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程:142mm，後避震WP Monoshock行程:150mm (預載可調)，更讓熱血的玩車同好享有絕佳的操控感受，全新年式建議售價為新台幣198,000元，想要第一手了解KTM全新引進機種的性能與魅力，歡迎洽詢KTM全台安東授權經銷商了解詳情！

試騎印象

如果你不是純正橘汁的信仰者，那麼你可能會對它們家獨樹一格的造型設計感到疑惑。甚至，在騎上去之後也會對大單缸的震動感到不滿。然而，如果把這些讓你不滿的元素都拿掉，那麼，KTM也就不再是那個讓人著迷的KTM了。

KTM台灣總代理安東貿易，這一次針對輕檔的市場準備了兩款不同調性的機種搶市。其分別是250 DUKE和390 ADVENTURE兩款針對道路與ON/OFF ROAD兩用的迷人機種，而這兩款機種的上市，也將讓台灣的車友能夠更輕鬆的進入；這來自奧地利的橘色旋風。

針對390 ADVENTURE，KTM台灣總代理安東貿易特別為媒體們準備了一條隱藏在密林當中的未鋪裝小徑。這除了代表對自家產品的信心，也是為了讓各家媒體能夠更加充分瞭解390 ADVENTURE從一般鋪裝道路到未鋪裝惡路的全面表現。以下，我們就先來看看 390 ADVENTURE 的試騎印象。(圖中的390 ADVENTURE未裝風鏡與後照鏡係因林道的走行中；為避免倒車造成損壞而特意拆掉)

對於這種可以爛路可以公路的ON/OFF機種，855mm的座高或許對一些騎士是個障礙，但對於越野的使用上，這樣的高度其實還算是低的。事實上，包括200mm的距地高也都是考慮到越野行走上的設計，所以如果一直在意座高太高的這種問題，那就考慮一下250 DUKE吧。

雖然座高看起來似乎不太友善，但158公斤的車重(乾重)卻是很親民。特別在狹窄的林道中需要掉頭時，少一公斤的車重都會是非常有幫助的地方。另外，ON/OFF ROAD和彎道ABS系統也是讓人非常安心的電控之一。雖說這樣的電子裝備並不是什麼新鮮事，但運用在這一級的車款，好像也只有KTM才那麼大方。說到電控裝置，KTM的這輛390 ADVENTURE可是一點都不含糊。包括MTC循跡系統、電子油門、5吋TFT儀表、KTM MY RIDE、快排(限量加贈)，放眼當今同級距的車種，還真是只有390 ADVENTURE最有誠意。

源自KTM 450 RALLY的車架，同時採用了長搖臂；短軸距的優秀設計(軸距僅1430mm)。也就是說，在不犧牲軸距與搖臂間互相扞格的操控安定下所完成的最佳方式。而前後WP APEX的懸吊，更是在此次的試乘中讓我們體驗到KTM當家的越野本領。以此次的試騎道路表現來說，在良好的一般舖裝道路上時，懸吊表現得並不會太過軟弱。而到了未鋪裝的爛路上，卻也不會給人死硬的彈跳感。雖說跟頂級的表現還是有一段差距，但就此級距的表現，卻也算得上是無人可及的程度了。

不過390 ADVENTURE最讓我感到過癮的事；是你真的可以用她在爛路或好路上感受到她所能帶來的騎乘魅力。畢竟在這一級市場當中，有的不是動力不夠；不然就是虛有其表的假裝能在爛路上跑。這其實對喜歡ON/OFF ROAD的初入門騎士都是種傷害。然而 390 ADVENTURE是完全不一樣的。她真的就是一輛踏踏實實的；從頂級車種技術下放到這一級別的ADVENTURE機種。因此你可以很輕鬆地就藉由390 ADVENTURE深入這種凌駕雙重路況機種的樂趣。

以此次的試乘印象，坦白說，個人認為390 ADVENTURE會是非常有趣的一塊新興市場。畢竟對想要ON/OFF ROAD的需求不是沒有，但能夠滿足台灣現況的，大多只是長得像ON/OFF ROAD的機種而已。因此對於市場上能夠出現這麼一輛真的可以讓騎士深入冒險玩樂的車款，相信對這樣的市場絕對有正面的助益。

在250 DUKE方面，應該是390 ADVENTURE表現得太過搶眼，因此反而讓250 DUKE展現得就比較不那麼出色。不過這樣說就真的太委屈250 DUKE了。

250 DUKE的表現不單只是輕巧有力而已。遇強則強；遇弱則弱可說最是適合她的評論特性。當然，如果你就是完全初入門的新手也沒問題。248cc的水冷單缸引擎，31PS、25Nm的性能輸出，加上PASC的輔助滑離(如果再自費加裝離心式離合器套件就更方便了)，雖然能夠展現出強勁的動力，卻也能讓你充分享受到同級中最強卻又最安心的騎乘表現。

此外，前43mmWP製倒立叉管和WP的後單避震(避震行程量150mm)，300mm和230mm的前(搭配對四幅卡)後(單活塞卡鉗)單碟剎車系統，也都讓250 DUKE在動、靜之間表現的恰如其分。當然，大單缸的震動是無法避免的。這不管是390或250都一樣。不過如果說你選了KTM又會在意這部分的話，可能你在一開始就直接考慮其他的廠牌會比較好一點。但話說回來，如果你想從初階開始一路成長精進，那麼KTM的250 DUKE絕對不會讓你失望。

與其被其他華而不實的外表迷惑，不如考慮一輛250單缸的強悍街車。而250 DUKE，真的可以去考慮。或是，不如就直接上390 ADVENTURE吧！