Z H2
如果說你到現在還在以為人要比車兇是一句狠話。或者說如果你到現在還相信人可以比車兇，我想，在你還沒被狠狠地修理之前，先去找個大胸部的來會比較實在一些。盡管已經是有著多項電控來抑制他兇猛的性能，但是你萬萬不可因此掉以輕心。因為，Z H2這樣的名號，絕對要用最虔敬的敬畏之心，才有辦法去深刻體會，川崎是如何結合機械與電子，並將之發揮出最大的極限魅力。
或許你會說；當今的各大車廠又不是沒有大馬力的機種，也都有電控這些高端的設計，怎沒聽這些車主在炫耀呢？的確，放眼全球各大車廠，要做出一輛大馬力的性能機器絕對不是問題。但要和Z H2這種機械增壓的性能怪獸來比，只能說那真不是同一個層面的水準啊！
事實上，Z H2會讓我想起在還沒有電控的時代，也就是完全機械式的；化油器的那種遠古時代要騎上公升級跑車的那種敬畏之心。在那種機械時代，只要你稍有疏忽，或是不把那些速度機器當回事，在沒有現代這些電控去輔助的情形下，很容易就會把你摔個鼻青臉腫！也因此，雖然Z H2已經使用了大量的電控來抑制驚人的輸出，但你仍然會感受到那種介於受控與不受控的驚恐！這種感覺在現代一般大馬力的速度機器上是完全不一樣的。
Z H2除了驚人的加速性會讓你呼吸急促，如美人嬌喘的洩壓聲更是讓人銷魂無比！坐在830mm高的椅座上，怠速中的悶哼引擎並不會讓你有著特別的想法。然而在起步之後，隨著引擎轉速升高而更加高亢的增壓器葉輪，在4.3吋TFT全彩液晶儀錶中不斷閃爍的警示燈提醒著已經有大量的電子系統介入！然後在稍稍回油的瞬間如嬌喘的洩壓聲響起，騎上Z H2，簡直就是在拍一場真槍實彈、讓人高潮四起的色情片啊！
然而說實在話，這種單一性能特別突出的設計，其實並不是適合絕大部份的騎士。雖然Z H2在安全性上是沒有問題的。但就像是鋒利無比的刀一樣，你必須得謹慎再謹慎，小心再小心的使用才有辦法全身而退。或是說，如果電控又再進步到下一世代那種條件，才有辦法真的讓人徹底享受到駕馭這種怪物的樂趣吧？就現階段而言，個人認為人類只是被Z H2霸凌的玩物而已。無論是騎在上面或是被騎在上面超越的…。
Ninja 1000 SX
這次的忍者1000SX其實有個非常吃虧的地方，那就是安排在和Z H2一起試乘。然後還是在騎過Z H2之後才開始。所以，儘管忍者1000SX已經是公升級的旅跑，一樣會有；他是不是壞掉了？這樣的感覺。也因此，就算忍者1000SX已經有142PS、11.3kgf‧m這樣的性能展現，一樣在Z H2強大的增壓威力下讓人感到；真是好平順溫和的性能呀！這虧真的吃大了！
事實上，忍者1000SX在經過了歷年來的精進之下，已經是第四代的成熟產品了。而在此次最讓人印象深刻的，就是在電控方面又大幅的升級了。除了在之前就有的動力模式可調以及循跡控制搭配的四種騎乘模式。此次在全新的4.3吋TFT全彩液晶儀表輔以RIDEOLORY THE APP的智慧功能下，更加上了電子巡航控制系統(Kawasaki’s cruise control system)與快排系統(Kawasaki Quick Shifter)的導入，讓騎士可以依據自己的需求，或路況的不同來做變化。此外，針對騎士與乘客更舒適化的坐墊修正，以及變更為單邊單排氣管的新造型，也為忍者1000SX注入新世代的旅跑風格和更運動的外觀。
對於喜歡到處環島旅行；又不想被拘束在所謂的休旅車上的騎士來說，忍者1000SX的確能提供更多的騎乘樂趣；而不單只是所謂的休旅而已。舒服又充滿動感的騎乘特性，此次要不是被同門的Z H2所害，還真是讓人無可挑剔。不過說實話，儘管Z H2真的非常迷人，但要論實用的話，真心不騙，選忍者1000SX絕對不會錯的。
