雖然早在媒體試乘會的時候就已經試騎過這輛KAWASAKI的忍者1000SX，但終究是短暫的接觸。儘管對於動力或操控上雖然都有著良好的印象，但沒有來上一段長途的旅程，怎麼能徹底體會出忍者1000SX的優缺點到底是如何呢。
兩天一夜，台北~台東長途體驗
也因此，這次趁著連假的機會，就決定來個一趟台北到台東，再原路折返的600公里輕旅行。相信這樣的距離，應該是能夠徹底地把忍者1000SX的能耐表現出來。
對於進化到第四代機型的忍者1000SX來說，此次最大的變化就是在內部的電控上做了大幅的精進。至於在外觀上則是保持著和先前機種大概的模樣。
但最讓我訝異的地方在，雖然他是直四的引擎，卻在電控的加持下(個人認為)變成有如大雙缸般的好騎！妙了吧，四缸的表現竟然會跟雙缸的特性扯在一起。
事情是這樣的，由於南下的時候遇到下雨的狀態，加上沿路車多的關係，所以在這段的路途當中，感受比較深的大概就是在動力模式(RAIN)以及TCS這些地方的印象而已。然而到了回程的時候，由於蘇花的路段避開了車潮，因此在一路順暢的路況下，就發現了忍者1000SX讓我大加讚賞的地方。
對於四缸的引擎來說，特別是早期的機車，在彎彎曲曲的道路上，頻繁的進退檔已經是理所當然的。要想在一路蜿蜒的連續彎道上輕鬆的遊走，那肯定是大雙缸才有辦法的事。如果用騎乘大雙缸的方式來使用在四缸車上，像是高檔低轉的拖行，或是在高檔中再加速，都會被四缸的機械特性限制而讓人感到不悅(震動，反應遲鈍)。
然而在這次的騎乘當中，雖然是不經意的發現，但查覺到之後卻真的是讓人大加讚賞。也就是說，在刻意的就算用5檔去行駛，忍者1000SX所反應出來的依然是順暢又有力的表現。完全沒有因為高檔的拖速所產生震動，以及力不從心的駑鈍感。就算是在不退檔的再加速下，也完全沒有遲滯的不良反應，仿佛這樣的一切本來就是理所當然似的正常。
當然，用正常的方式騎乘自是毫無疑問。但這種讓你感受到煥然一新的機械反應，真的是要感謝那些在竹科賣肝的電子工程師們。試想，要是沒有這些電子設備介入，怎麼可能會讓一輛公升級的四缸機種展現出這麼；既溫順又兇殘的速度機器呢。
至於在缺點方面，應該說；如果你想要用忍者1000SX去挑戰24耐的話，你最好要先把核心肌群練好，不然就是把屁股換成鐵的會比較好…。不過，我想就一個正常的騎乘；或是短途的騎乘，忍者1000SX是完全沒有問題的。但如果你想要不間斷的一直騎下去，那麼原本舒適的坐墊就會讓你感到堅硬無比而難以久坐。當然，在屁股感到難以乘坐時可以藉由姿勢的調整來減輕疼痛感，但由於忍者1000SX仍具有一定的戰鬥姿勢，所以如果你平常沒有在做一些訓練導致肌肉量不夠的話，那麼這樣的姿勢就會變成無法維持長久而再陷入無限輪迴的痛苦循環，讓你非得停下來休息才有辦法舒緩疼痛的屁屁。但這個部份個人認為是比較挑剔的要求。畢竟，一上車就要騎個老遠又不休息的；這應該不是正常人會做的事吧…。
然而，如果你又想擁有跑車的靈魂，又想擁有比較舒適的騎乘設定，那麼這輛川崎的忍者1000SX確實是非常值得你考慮的一輛。 畢竟更舒適的跑不快，跑得快的又不夠舒服(特別是有時候還得考慮到雙載的情況)，加上今年的款式又添加了更多讓人驚豔且實用的電控系統，如果你想要一款兼具”旅””跑”雙格的好車，川崎的忍者1000SX確實值得你擁有。
