儘管輸出性能普通,但整體表現卻是最符合一般的日常用車要求

儘管只是短暫的試乘,但光陽這次推出的Ionex 3.0;並一口氣推出了四款機種的大動作,的確是讓人感受到KYMCO展現出來的強烈企圖與決心。四款機種分別是訴求都會時尚出行的i-One、綠能全能座駕S6、重機運動街跑S7,以及熱血城市鋼砲的S7R。另外,針對全球布局與城鄉差別上的區域需求,光陽這次所推出的四款機型都擁有充電版或換電版讓消費者自行選擇。而預計在今年底前會完成1,500座換電站的建置,明年底前更目標擴增至4,000座換電站的願景,也在全新一代Ionex大電池、以及能夠在都會區快速部署的Ionex便利換電站的建構中獲得快速實現的可能。

時尚的外表和貼近一般使用者的設計,是 i-One 所強調的魅力

回到車輛的上面,我們這次試騎了i-One與S7R。剛好是四款車型當中的兩端,因此騎來特別讓人印象深刻。對S7R來說,兇猛的加速性當然是讓人倍感驚艷。但要是以實用性來說,i-One反而更讓人有所好感。的確,對年輕的騎士來說,S7R所採用的7.2kW馬達以及0-50只需要3.5秒的加速力,都是能讓你一上車就感受到的最大魅力。而i-One 4.2kW的馬達以及0-50為5.6秒的表現似乎就不那麼讓人熱血沸騰。然而,如果你考慮到的是一般日常使用的話,那麼i-One的表現反而是比較貼近需要的。首先,他時尚的外型依然保有舒適的騎乘位置,無論你是大隻一點的男性騎士或是小一號的女性騎士,都可以很輕鬆地找到適合自己的舒適坐姿。因此雖然動力的輸出沒有S6或S7這些更大的馬力,但就日常的使用來說絕對是足夠的了。

雖然看起來很乖,但轉動電門後卻是很兇的展現

而在S7R方面,由於踏板前端的設計讓腳部的自由度沒有像i-One那麼靈活,雖然不影響騎乘,但若是以長時間使用的條件來思考的話,這樣勢必會造成騎乘姿勢受限而發生不適的情形。因此儘管S7R在動力的表現上讓人感到過癮不已,但在腳踏這部分卻是讓我感到有些遺憾的地方。

腳部這裡無法向前伸展是我覺得遺憾的地方

不過不管是i-One或S7R,這次的綜觀表現真的讓人大大有感。無論在動力方面,外型方面,以及騎乘上的整體表現,所謂的全面超越,的確不是自誇的口號,而是來勢洶洶的市場大反攻。但由於這次的試乘時間實在過於倉促,因此對於更長時間的使用下會表現得如何不得而知。但就此次的印象來說,同為電車的競品想要像以前繼續爽爽過好日子,這次KYMCO推出的電車應該已經讓他們日夜難安的在開會思考對策了吧。汪~。