FORZA 750

雖然FORZA這個車名在之前都是中、小排氣量的CVT自動變速速克達(125cc~350cc)在使用,但在延伸產品以擴大市場的策略下,本田推出了全新的紅牌級距大羊FORZA 750。以強調樂趣、機動性、便利性為主軸的FORZA 750,其引擎結構就是延用當家備受歡迎且熱銷的X ADV。當然為了做出市場定位的區隔,因此在懸吊以及出力的特性上做了不同的設定。

此次,台灣本田二輪準備了’21年式的全新FORZA 750以及X ADV,讓我們體驗這兩輛車的有趣以及差異之處。對於有心想入手紅牌大羊的騎士,不妨看看我們這次的感想。

採用DCT變速箱的本車,有騎過本田這套系統的都知道他的實用性。也因此,雖然在紅牌這一級距不乏它廠的競品。但只要使用過本田的DCT,就真的會有;哇!怎麼那麼不一樣的感受。具有三段模式可調的動力輸出(運動、標準、雨天,以及車主自訂),從日常代步到周末的出遊,都能夠提供著全面的涵蓋。想要輕鬆地騎乘,用標準的模式就可以享受到輕鬆的便利性。想要熱血一下,切到運動模式馬上就讓你年輕個20歲!儘管外觀是規規矩矩的斯文模樣,但使壞起來可是一點都不馬虎。

雖說FORZA 750是延續X ADV的本體,但懸吊的設定就完全是針對鋪裝路面所開發。特別在兩車交換騎乘下,更是明顯的感受出差異(X ADV的設定為避震行程較長)。不過這沒什麼好不好的問題。畢竟FORZA 750就是標準的道路用車,因此這樣的懸吊雖無法像X ADV那樣舒適一些,但對應一般的道路絕對沒有問題。

不過說到這邊,無法調整的風鏡卻是一個遺憾的地方。雖然就定位來說,本田的想法可能是FORZA 750並不是長途旅遊的設定。但可以調整的X ADV(還五段呢),顯然就是給FORZA 750車主生氣的地方。 畢竟對台灣普遍的泛用型態(一台車跑遍全台灣),一旦在郊區受到蚊蟲大軍攻擊的時候,風鏡能不能提供適當的遮蔽性就很重要了。

另外,FORZA 750的座位雖然沒有不OK的地方,但與X ADV比較起來就顯得有些”奇怪”。以X ADV來說,筆者可以把雙腳”蹬”在前方的斜角上,尾椎頂著後座這樣來騎。但用同樣的姿勢卻會發現尾椎頂不到後座。硬要把尾椎頂到後面,又變成腳蹬不到斜角那裡,只能把雙腳平放在踏板上面這樣。雖說這只是個人的習慣,但如果這裡能夠讓雙腳蹬在上面的話,其實對長途的舒適度可是會有大大的加分的。

整體來說,所謂的有一好就沒倆好就是這樣。但如果說你是首次想要選擇這一級距的車主。如果你要的就是可靜(順順騎)可動(假日的跑山)這樣的性能。單騎或雙載也都能夠輕鬆地享受兜風的樂趣。那FORZA 750其實是真的可以考慮的一輛。記得喔,它可是用DCT的變速系統,那可不是CVT可以比擬的爽度(如果你要用其他競品來比的話)呢。


X ADV

對於’21年式的X ADV來說,主要的變更就是外觀與一些細節的小改變(除了外觀,像是車頭和車尾,在手剎車的位置也改到右把手上)。在騎乘上的體感倒是沒有太多的差別。一如既往地,提供著從鋪裝路面到稍微惡劣的地形都可以遊玩的樂趣。新導入的HSVCS(FORZA 750也有)系統,則是讓騎乘中的便利與樂趣更豐富。

全新設計的LED大燈,讓’21年式的X ADV顯得更有殺氣。此外,大燈旁的銘牌燈也算是個小小的亮點。而右側把手除了將手剎車位置改到這邊,在下方也多了小小的置物空間。全彩的5吋TFT儀表,除了炫目,更是高辨識性的出色所在。5種動力模式在左手的按鈕切換中一目了然。

當然啦,X ADV的車主已經是滿馬路可見。所以喜歡X ADV又還沒入手的,不妨趁著這次所推出的改變,讓自己下定決心去擁有吧。

什麼是HSVCS

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