單從外觀來看的話,22年式的非双Adv或許會讓人覺得沒什麼變化。當然,從前叉的電線,以及車頭大燈下的”定位燈”這些地方,還是會讓你感覺到不同。不過,在深切的了解之下,你就會發現這些看得到的小地方;以及看不到的地方,其實是做了很大的變化的。不過,對喜歡自己控制變速的騎士來說,MT版本的非双應該是個好消息。畢竟,DCT雖然是很好用的東西,但”出手排我就買的人”應該也是存在的吧?

在這次的試乘活動中,由於行前的產品解說中已經清楚說明了改變的方向,因此雖然是看不到的地方,但在多種路況的騎乘下,卻能實實在在的感受出來。特別在兩台交換騎乘下,更是立刻感受到截然不同的風格取向。也因此,對於台灣本田二輪於說明中所敘;非双Adv以舒適性取勝,非双MT以運動性為強調的重點有了完全認同的印象。

對於喜歡騎乘多功能車去旅遊的騎士來說,22年式的非双Adv絕對是會讓你心動的車款。因為他搭載的EERA(Electrically Equipped Ride Adjustment)電子懸吊系統,是只要用過就再也回不去的必殺技。你只要一個按鍵操作,從此再也完全不受路況的限制。好路、爛路,彎路、直路,要硬要軟悉聽尊便。這種原本在破百萬的車上才有的裝置,現在,你把省下來的價差看是要改還是添購裝備都綽綽有餘。

此外,大燈下會讓人誤會的定位燈,其實是會隨著車輛傾斜而自動亮起的輔助照明。這對長途行駛而一定會遇到的夜騎可說是再貼心也不過的高級設備了。同樣的,這種不到80萬就能夠擁有的高級裝備,你各位還不快手刀去排隊了啊!

如果說你已經被DTC寵壞了,那麼,給人十足硬派風格的MT版非双可能會讓你覺得;這車怎麼這麼粗暴?特別在剛從非双Adv換騎下來,這種從動力到懸吊的粗暴感更是明顯。

DCT雖然有DCT的好,但傳統的MT變速方式可說更能讓人掌握住人車合一的快感。儘管你可能會有失誤而造成熄火的窘境。但這種完全由自己決定;自己承擔的操控性,也正是檔車之所以讓人迷戀的地方。再者,雖然非双的DCT與MT都是相同的出力,但MT版的非双就是會讓你覺得更加帶勁!即使是在相同的行車模式,MT版的非双就是會讓你覺得越騎越過癮!

特別是在野地的行駛上,儘管DCT能夠讓你有十足的安心感,但MT的操作卻是讓你有更直覺的反應以及回饋而讓人感到無比的興奮。也因此,雖然MT版的非双看起來好像要比Adv版的非双少了許多配備,但對喜歡真正的騎乘樂趣的騎士來說,這種帶著狂野的特色才是它們想要的。

在這次的試騎活動結束後,無論是MT版的非双或是Adv的非双,都讓我留下了絕佳的深刻印象。但要問我比較偏愛哪一款的話,毫無疑問的還是擁有電子懸吊、輔助大燈,大風鏡、大油箱的Adv版本更讓我心動。儘管MT版的非双更能讓人享受到全然的操控樂趣,但我更想要的就是能夠提供舒適的長途旅遊特性。

畢竟以此一級距來說,有的不是價錢高不可攀,不然就是陽春到一個不行。而以非双Adv的表現來說,從性能到外觀,以及滿載的電子裝備,都會讓人有著物超所值的最高展現。

另外,此次台灣本田二輪所引進的版本均為870/850的標準座高。對身高稍矮的騎士或許感到有些壓力。但坦白說,即便是我都要墊腳的座高,其實在騎乘上的舒適度(騎士三角)才是最棒的。當然,你要是真的放不下心,那就多花些錢換成低座版的座墊吧。