或許對許多人來說,CFMOTO這個廠牌的摩托車就是一個很陌生的印象。也或許,可能存在的是更負面的印象。然而不管如何,在試騎過他的一些款式之後,不得不說,還真的滿讓人留下深刻的印象。

的確,在早期的產品中,儘管沒有實際的體驗過,但單是從外觀的設計就讓人倒彈的印象,應該也不會有想要去體驗的動力。然而,在積極的進步之中,包括與KTM的合作。雖然產品當中仍存在著許多濃厚的追隨腳步,但客觀來看,他確實已經不是想像中的那個「春風」了。

不過,此次的試乘會雖說是準備了所有即將在台灣上市的機種。但不知道是出於怎樣的思維與安排,儘管我們的手腳堪稱是當日最快,卻也僅能試乘到三輛機種。雖然當時試乘區上還停著許多無人使用的車輛在那。好吧,那就這樣囉。

700 CL X Sport

我們試騎的第一輛,是700 CL X Sport。單從外型來看,你實在很難把他跟SPORT有著任何的聯想。因為坦白說,這外觀,應該是復古;或是Café那樣的定位吧。然而,仔細的研究之後,這不就是D牌的Diavel嗎?呃,好啦。他是700 CL X Sport。

795mm的座高,205kg的車重,坐上去的第一個印象,不是他有多親民,反而是這車有點趴啊!好吧,我應該是被他的外型誤導了。以為他會是一輛比較向後仰的騎姿,我膚淺了。

起步當下,有些失望。想說這是什麼齒比的設定?也太軟了吧!一檔誒!不過隨著檔位的更換以及拉高的轉速,唉唷,不錯喔。有感覺了呢。試著把轉速維持在中速域之上,嗯,有700cc的感覺了。而且,原廠的排氣音也很入味。不會太鹹也不會太淡。再加上前傾的騎姿,嘩!很有感覺的啊!

前剎車採用高檔的BREMBO輻射卡鉗,手感不錯。把手上有定速鈕,動力模式有ECO/SPORT的設計。倒立前叉為左右分別調整壓縮、預載,以原廠設定來騎乘沒有不妥的感覺。不過仔細設定應該會更好。

車體的組裝品質,其實也沒有想像中那麼「廉價」。圓形的LCD液晶面板雖說是此次中最「陽春」的,但該有的 一應俱全。車殼,漆面,車架的焊接,對第一次的接觸來說,其實是會讓人有驚豔感的。

嚴格說來,只有對他低速的反應不滿。真的太軟力了。但除了這點,中、高速的動力表現,整體的操控性,700 CL X Sport確實值得你去體驗。

規格表

  • 長×寬×高(mm): 2096 x 790 x 1130mm
  • 軸距: 1435 mm
  • 座高: 795 mm
  • 裝備重量: 205 kg
  • 油箱容量: 13L
  • 動力形式: 直列2缸、四行程、水冷
  • 排氣量(c.c.): 693cc
  • 內徑x行程: 83×64mm
  • 最大馬力: 55kw/8500rpm
  • 最大扭力: 68Nm/6500rpm
  • 壓縮比: 11.6:1
  • 變速裝置: 6-speed
  • 前輪: 120/70 R17
  • 後輪: 180/55 R17

650 GT

一目瞭然的雙大燈車頭休旅車型,豪華的全彩液晶面板,可搭配原廠的左右側廂,大型可調的擋風鏡(手動無須工具),649cc並列雙缸引擎,重點是,不用30萬!對於不想給自己太大壓力的騎士,不管是車價或是車重,650 GT無敵了!

不過讓人感到有趣的是,照說650 GT配備定速應該是非常合理的,但抱歉,他沒有!

座高和700 CL X Sport一樣,都是795mm。不過車重多了一些,來到236kg。但騎乘的姿勢比較”正常”,不會像700 CL X Sport那麼趴。另外,懸吊方面前方使用正叉,後方為側邊支撐單一避震的結構。而在剎車方面,則是使用被BREMBO買下來的J.JUAN製品。

在騎乘的感受上,650 GT給人比較溫順的印象。即使拉轉,在高速域也沒有700 CL X Sport那樣的給人有感。但也不是說沒力,就溫吞吞的,有些像…嗯,就川流不息的綿遠流長那樣。

整體說來,650 GT的外觀與細節其實算得上水準。騎乘方面的感受也不差。但如果你對馬力的定義是要能夠讓人有侵略性的那種反應,那650 GT可能就會讓你有些失望。不過,如果你是新手的話,又想要這種能夠提供長途旅遊能力的款式,那麼650 GT的表現就會讓你感到是一款非常好上手的車款了。

規格表

  • 長×寬×高(mm): 2100 x 784 x 1340mm
  • 軸距: 1415 mm
  • 座高: 795 mm
  • 裝備重量: 236 kg
  • 油箱容量: 19L
  • 動力形式: 直列2缸、四行程、水冷
  • 排氣量(c.c.): 649cc
  • 內徑x行程: 83×60mm
  • 最大馬力: 45kw/8500rpm
  • 最大扭力: 56Nm/7000rpm
  • 壓縮比: 11.3:1
  • 變速裝置: 6-speed
  • 前輪: 120/70 R17
  • 後輪: 160/60 R17

300 NK

如果你曾經接觸過奧地利的同級車種,那;對,就是那個感覺。

看似單薄的車身,騎乘起來卻是十足的帶勁。27.4HP的最大馬力以及151kg的車重,整個騎起來的感受就是充滿著俐落的輕盈與力量感。188,000起的售價,恐怕更是讓此一級距的市場引起一陣騷動。

嚴格說來,對這輛300 NK的表現,真的沒什麼好挑剔的。漂亮的全彩液晶儀表,倒叉,對四幅卡,該有的一應俱全。對喜歡NK機種的騎士,300 NK的出現,無疑是多了一款更具吸引力的選擇。

規格表

  • 長×寬×高(mm): 1990 x 780 x 1070mm
  • 軸距: 1360 mm
  • 座高: 795 mm
  • 裝備重量: 151 kg
  • 油箱容量: 12.5L
  • 動力形式: 單缸、四行程、水冷
  • 排氣量(c.c.): 292cc
  • 內徑x行程: 78×61.2mm
  • 最大馬力: 20.5kw/8800rpm
  • 最大扭力: 25Nm/7250rpm
  • 壓縮比: 11:1
  • 變速裝置: 6-speed
  • 前輪: 110/70 R17
  • 後輪: 140/60 R17

你要嫌還是要?體正直

你說他不好嗎?你說他只會致敬嗎?如果在多年前的米蘭車展上,我確實也會這麼認為。但隨著他爆發式的躍進,儘管他還是會有些讓人指點的地方,但如果你還是抱著鄙視的態度來面對,那麼你可能會錯失掉他所帶來的衝擊。畢竟,以這次的初體驗來說,三款機種的表現其實都滿讓人驚豔的。雖說這可能是因為對他沒有抱太大的希望所造成。但就實際的表現,卻也沒那麼不堪。該有的樂趣,不該有的配備,全都一次到位。加上價格的優勢,你說,這不香嗎?

榮秋重機20周年記者會

隨著台灣開放進口大型重型機車以來,榮秋重機也陪伴著台灣的騎士走過了20年。除了繼續為大家服務,榮秋重機也宣布取得 ZEEHO 電動機車代理權,並將引進旗下具有12.5kW的AE8電動速克達。

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