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榮秋重機20周年記者會暨 CFMOTO媒體發表試乘會

2022-08-15

或許對許多人來說，CFMOTO這個廠牌的摩托車就是一個很陌生的印象。也或許，可能存在的是更負面的印象。然而不管如何，在試騎過他的一些款式之後，不得不說，還真的滿讓人留下深刻的印象。

的確，在早期的產品中，儘管沒有實際的體驗過，但單是從外觀的設計就讓人倒彈的印象，應該也不會有想要去體驗的動力。然而，在積極的進步之中，包括與KTM的合作。雖然產品當中仍存在著許多濃厚的追隨腳步，但客觀來看，他確實已經不是想像中的那個「春風」了。

不過，此次的試乘會雖說是準備了所有即將在台灣上市的機種。但不知道是出於怎樣的思維與安排，儘管我們的手腳堪稱是當日最快，卻也僅能試乘到三輛機種。雖然當時試乘區上還停著許多無人使用的車輛在那。好吧，那就這樣囉。

700 CL X Sport

我們試騎的第一輛，是700 CL X Sport。單從外型來看，你實在很難把他跟SPORT有著任何的聯想。因為坦白說，這外觀，應該是復古；或是Café那樣的定位吧。然而，仔細的研究之後，這不就是D牌的Diavel嗎？呃，好啦。他是700 CL X Sport。

795mm的座高，205kg的車重，坐上去的第一個印象，不是他有多親民，反而是這車有點趴啊！好吧，我應該是被他的外型誤導了。以為他會是一輛比較向後仰的騎姿，我膚淺了。

起步當下，有些失望。想說這是什麼齒比的設定？也太軟了吧！一檔誒！不過隨著檔位的更換以及拉高的轉速，唉唷，不錯喔。有感覺了呢。試著把轉速維持在中速域之上，嗯，有700cc的感覺了。而且，原廠的排氣音也很入味。不會太鹹也不會太淡。再加上前傾的騎姿，嘩！很有感覺的啊！

前剎車採用高檔的BREMBO輻射卡鉗，手感不錯。把手上有定速鈕，動力模式有ECO/SPORT的設計。倒立前叉為左右分別調整壓縮、預載，以原廠設定來騎乘沒有不妥的感覺。不過仔細設定應該會更好。

車體的組裝品質，其實也沒有想像中那麼「廉價」。圓形的LCD液晶面板雖說是此次中最「陽春」的，但該有的一應俱全。車殼，漆面，車架的焊接，對第一次的接觸來說，其實是會讓人有驚豔感的。

嚴格說來，只有對他低速的反應不滿。真的太軟力了。但除了這點，中、高速的動力表現，整體的操控性，700 CL X Sport確實值得你去體驗。

規格表

長×寬×高(mm): 2096 x 790 x 1130mm
軸距: 1435 mm
座高: 795 mm
裝備重量: 205 kg
油箱容量: 13L
動力形式: 直列2缸、四行程、水冷
排氣量(c.c.): 693cc
內徑x行程: 83×64mm
最大馬力: 55kw/8500rpm
最大扭力: 68Nm/6500rpm
壓縮比: 11.6:1
變速裝置: 6-speed
前輪: 120/70 R17
後輪: 180/55 R17

650 GT

一目瞭然的雙大燈車頭休旅車型，豪華的全彩液晶面板，可搭配原廠的左右側廂，大型可調的擋風鏡(手動無須工具)，649cc並列雙缸引擎，重點是，不用30萬！對於不想給自己太大壓力的騎士，不管是車價或是車重，650 GT無敵了！

不過讓人感到有趣的是，照說650 GT配備定速應該是非常合理的，但抱歉，他沒有！

座高和700 CL X Sport一樣，都是795mm。不過車重多了一些，來到236kg。但騎乘的姿勢比較”正常”，不會像700 CL X Sport那麼趴。另外，懸吊方面前方使用正叉，後方為側邊支撐單一避震的結構。而在剎車方面，則是使用被BREMBO買下來的J.JUAN製品。

在騎乘的感受上，650 GT給人比較溫順的印象。即使拉轉，在高速域也沒有700 CL X Sport那樣的給人有感。但也不是說沒力，就溫吞吞的，有些像…嗯，就川流不息的綿遠流長那樣。

整體說來，650 GT的外觀與細節其實算得上水準。騎乘方面的感受也不差。但如果你對馬力的定義是要能夠讓人有侵略性的那種反應，那650 GT可能就會讓你有些失望。不過，如果你是新手的話，又想要這種能夠提供長途旅遊能力的款式，那麼650 GT的表現就會讓你感到是一款非常好上手的車款了。

規格表

長×寬×高(mm): 2100 x 784 x 1340mm
軸距: 1415 mm
座高: 795 mm
裝備重量: 236 kg
油箱容量: 19L
動力形式: 直列2缸、四行程、水冷
排氣量(c.c.): 649cc
內徑x行程: 83×60mm
最大馬力: 45kw/8500rpm
最大扭力: 56Nm/7000rpm
壓縮比: 11.3:1
變速裝置: 6-speed
前輪: 120/70 R17
後輪: 160/60 R17

300 NK

如果你曾經接觸過奧地利的同級車種，那；對，就是那個感覺。

看似單薄的車身，騎乘起來卻是十足的帶勁。27.4HP的最大馬力以及151kg的車重，整個騎起來的感受就是充滿著俐落的輕盈與力量感。188,000起的售價，恐怕更是讓此一級距的市場引起一陣騷動。

嚴格說來，對這輛300 NK的表現，真的沒什麼好挑剔的。漂亮的全彩液晶儀表，倒叉，對四幅卡，該有的一應俱全。對喜歡NK機種的騎士，300 NK的出現，無疑是多了一款更具吸引力的選擇。

規格表

長×寬×高(mm): 1990 x 780 x 1070mm
軸距: 1360 mm
座高: 795 mm
裝備重量: 151 kg
油箱容量: 12.5L
動力形式: 單缸、四行程、水冷
排氣量(c.c.): 292cc
內徑x行程: 78×61.2mm
最大馬力: 20.5kw/8800rpm
最大扭力: 25Nm/7250rpm
壓縮比: 11:1
變速裝置: 6-speed
前輪: 110/70 R17
後輪: 140/60 R17

你要嫌還是要？體正直

你說他不好嗎？你說他只會致敬嗎？如果在多年前的米蘭車展上，我確實也會這麼認為。但隨著他爆發式的躍進，儘管他還是會有些讓人指點的地方，但如果你還是抱著鄙視的態度來面對，那麼你可能會錯失掉他所帶來的衝擊。畢竟，以這次的初體驗來說，三款機種的表現其實都滿讓人驚豔的。雖說這可能是因為對他沒有抱太大的希望所造成。但就實際的表現，卻也沒那麼不堪。該有的樂趣，不該有的配備，全都一次到位。加上價格的優勢，你說，這不香嗎？