當初，摩托車的發源地歐洲，也是有許多車廠看不起日本製的摩托車。後來，手機的霸主一夕之間變成新世代未曾聽過的品牌。然後，那些當初的老大與霸主們就都沒有然後了…。

最早看到這個車廠，是在已經忘記不知道是哪一年的米蘭車展。在當時，中國製的摩托車展示攤位，大部分都是集中式的小攤位，或規模不大的獨立攤位。而口碑，也大多是處在廉價，非常廉價，但品質堪慮這樣的印象。但儘管是這樣，CFMOTO在當時就已經擺出了高度的展出標準。雖然彼時的設計還是會讓人提不起興趣，但個人在心中其實已經可以隱隱感覺到；人家是有心在求進步的。

後來，CFMOTO開始和KTM搭上了合作的關係，陸續推出的車種款式也開始會有讓人感到越來越不一樣的好感。但畢竟在未能親自接觸下，也只能對CFMOTO的表現存在著陌生的疑問這樣。

直到去年，在榮秋重機20周年的記者會上，終於親自騎到了CFMOTO的700 CL X SPORT、650GT、300NK這三款機種，心中的疑問，終於獲得了解答。不過，當時最遺憾的就是未能騎到SR這樣的跑車款式。也因此，一直對SR的整體表現充滿了興趣。

大師兄回來了

這次不但騎到了SR，而且還是最新鮮的450SR。儘管天候不是很讓人高興，但在坐上450SR，啟動引擎之後，我竟突然有種大師兄回來了的感覺！

儘管近年來的紅、黃牌有更多的級距可以選擇，但在曾經的那個年代，除了美規會有奇怪的排氣量，向來就是250、400、750、1000這樣的設計。也因此，對於那種四缸的全盛時期，以及飽滿的動力感，始終有著難以忘懷的情感。

雖然450SR和同級一樣是並列雙缸，但你確實的感覺到那種空虛感不見了。當然，他就是450的排氣量，所以請不要拿更大排氣量的表現來說嘴。因為就目前此一級距的雙缸車來說，雖然輸出性能都是在伯仲之間，但始終就是會給我一種莫名的空虛感存在著。奇妙的是，在扭下450SR的油門後，不管是引擎的輸出，換檔的滑順，騎乘的姿態，竟然喚醒我多年前的記憶。這，就是4缸400的感覺啊！

在上一次的試騎中，CFMOTO會讓我覺得KTM的味道還是非常明顯。但這一次的450SR，可說完全一改這樣的印象。

可以說，450SR這次除了外型有了更強烈且引人的自我風格，連引擎的表現也都有所不同了。

另外，榮秋重機這次也準備了配有GEAR的懸吊，以及倍耐力輪胎和瑪吉斯輪胎的車款讓大家體驗一下450SR的改裝延伸性，不過我們這次純粹就是想體驗全原廠的狀態與表現，所以或許之後再為大家奉上相關的比較。

外觀上，450SR雖然還是和250SR、300SR一樣的構成，但原本藏在車底的消音器改成傳統的右出型式。而在大定風翼的加持下，整個車頭的部分真是怎麼看怎麼喜歡。說到車頭這邊，450SR在大燈旁的燈眉採用了流水式的開燈設計，以呼應呼吸式的尾燈(詳細動作請見影片)。雖說這只是炫技的花招，但比起其他的競爭商品，我有你沒有，多一分的炫麗就是多一分的加持。

緊湊的騎乘姿勢，戰鬥氣息滿滿。就座後的雙膝很自然地與油箱化為一體。挾持性非常良好。搭在龍頭上的雙手，你可以低俯，也可以稍稍的挺著。但不管是哪一種姿勢，華麗的全彩TFT液晶儀表(可藍芽連線)都會深深的吸引著你的目光。

在龍頭控制按鈕的布置上，基本上沒有太大的問題，但感覺角度似乎可以再些微的調整一點，手感似乎會更直覺些？當然這只是個人的看法。

進、退檔的滑順度非常好。完全不會有生澀的腳感。喔，對了。450SR在這邊還做了個熱血的設計。就是可以讓你將打檔的方向變成像是賽車那樣的反打方式。在剎車方面，以老人家上了年紀的無膽騎乘方式絕對夠用。手感也很敏銳。不過我相信對正在熱血的年輕騎士來說，儘管這邊已經是BREMBO的輻射對四，可能還是會嫌棄的吧？但不管怎麼說，老人家是覺得懸吊升級一下應該就會有更好的表現。不過同樣的，那都是以老人家早已失去的絕對熱血為前提。如果就是騎帥的話的，就原廠的配備來說是夠用的。

重點來了，450SR引擎的出力非常的線性。隨著液晶的指針不斷攀升，飽滿有力的輸出伴著順暢的換檔一路延續。引擎的震動(完全不會有同級中常見的粗糙震動感)與排氣音(完全不會有同級中讓人有些落寞的空虛感)都是在此一級距中會讓人叫好的表現。不管你是直線的拉轉，或是彎道中頻繁的進退檔，450SR不單是近年車壇中難得一見的良駒寶馬。更是讓人徹底對CFMOTO的進化感到了恐懼！這表現，真的，太讓人刮目相看了！

如果你不會有變態的意識形態，如果你對騎車的熱情還在，如果你不是那種只會說出手排我就買的嘴砲鍵盤手，你真的該去試看看這輛CFMOTO的450SR。因為它真的是近年來會讓我感到心動且熱血的中排輛跑車。

倍耐力『DIABLO ROSSO™ IV CORSA』

DIABLO ROSSO™家族中最強運動性能成員，2022耀眼問世，具備

。追求終極性能，並釋放愛車更多潛能

。更強的抓地、更犀利的操控與長效性能

。前、後胎複合膠料設計

。更多的光頭胎面

。來自WorldSBK（世界超級摩托車錦標賽）的胎型與最新胎體結構

倍耐力DIABLO ROSSO™家族最新成員 – DIABLO ROSSO™ IV CORSA這款高性能運動輪胎，重新定位運動騎乘最新標竿，是DIABLO ROSSO™ IV的最新進化版，可以滿足騎士對輪胎性能的高標準要求，更能讓愛車釋放百分百性能，帶來更高層次的操控樂趣。

DIABLO ROSSO™ IV CORSA是哪些騎士的理想用胎？

  • 在蜿蜒山路尋求最高騎乘樂趣以及最佳性能的運動型騎士，他們總是渴望輪胎與摩托車的運動性完美匹配；
  • 熱衷於追求各式改裝精品以及匹配其獨特品味的騎士。這個族群會根據不同騎乘類型或風格追求車輛的最佳設定，同時透過改裝高性能配件。他們更一致認同倍耐力的閃電胎紋（在這款胎上是不連續的閃電胎紋呈現）是代表DIABLO ROSSO™ 家族運動性能的標誌。

全新DIABLO ROSSO™ IV CORSA主要產品特色：

–更強大的乾地抓地性能，更低海陸比的胎紋設計配置搭配全新膠料配方設計，展現出更強悍的機械性抓地力

–更加精進的性能，DIABLO ROSSO™ IV CORSA採用倍耐力創新的胎體科技，確保更犀利精準的路感回饋與操控感，面對激烈操駕更得心應手。

–從容面對多次極限操駕的持續性能，全新胎紋設計有效提高側向抓地，搭配全新膠料配方，確保輪胎達到最佳熱平衡。