我們這次的MMBCU除了環島一圈拍攝台灣各地的美景，也順便做了這次的長途騎乘體驗。而且還是雙載的長途體驗。我想，這對於有心想入主MMBCU的車主來說，多少能夠提供這次長途騎乘下來的心得。而且，這次的行程不但包括了一般的環島平面道路，也包括了北橫、中橫、南橫這三條高山道路。喜歡騎車到處跑的車主，一起來看看MMBCU這次的表現吧。
當然，還是可能有人會在MMBCU與DRG之間徘迴或糾結。但其實，MMBCU與DRG的定位是非常明顯的不同。因為DRG就是以SPORT為前提。而MMBCU就是以跑/旅這樣來訴求。與DRG相比，MMBCU的把手位置較高，椅墊也更為平坦，加上腳部可以向前方伸展的斜腳踏，這些都讓MMBCU在騎乘的時候可以提供更舒適的位置。兩者在傳動方面也作了區隔。MMBCU的普利珠為18克，開閉盤角度 40度。而DRG的普利珠重17克，開閉盤角度為30度。因此兩者雖然在馬力輸出的數據上相同，但在輸出的性格上是有著那麼些許的不同的。
事實上，在經過這次的長途騎乘之下，MMBCU的表現確實是讓人稱讚的。
我們先來說說一般平面道路上的感覺吧。對於短途的使用上來說，你可能只會覺得MMBCU的座位很舒適，懸吊很適中這樣。然而在動輒百公里以上不停歇的騎乘時，這之間的差別就會顯現出來了。
真的不能不說MMBCU的座位設計確實優秀。因為在這一次的行程中，全部都是雙載的使用情況。然而不僅騎乘者沒有抱怨，就連後座也是毫無怨言。因為在長途的騎乘上來說，騎士的騎乘三角，座位的舒適度，懸吊的表現，都是影響至鉅的地方。而攸關後座舒適與否的，則是坐墊的軟硬與乘坐空間。然而就此次的表現，不但騎車的說OK，就連後座的也說沒問題啊！這真的是讓人有些出乎意料。畢竟，長途騎乘免不了的坐姿僵化所造成的疲勞或痠痛，其實都是正常的反應。怎麼這兩人卻是說；嗯，不會啊！還OK的啊！難道，這是有什麼魔力的加持嗎？是愛嗎？
在連續多天都是超長途的騎乘下，兩人一致表示MMBCU的乘坐舒適性確實是讓人滿意的。
在動力的表現上，就此一級距來說，即使是雙載也不會讓人有力不從心的感覺。各方面的表現可說都讓人滿意。嗯，真要說有抱怨的，就是雨天的後輪噴濺似乎可以再改善一點？另外，畢竟是200cc以下的白牌。在上到像是南橫埡口這類的高山公路；加上又是雙載的情況，太陡的上坡路段，重拖的情形就會非常明顯。這點確實是小排氣量的宿命。
不過撇開這個排氣量的宿命問題，MMBCU無論是在整體的操控性，舒適性，甚至是運動性上，其實都蠻讓人驚豔的。即使是雙載的條件下，也都能夠讓人充分的享受到騎車所帶來的樂趣。這點確實是無庸置疑的。
因此，如果是單人的騎乘，在行李的積載性，長途的舒適性，以及一定的運動性這些表現上，MMBCU所提供的將會是一場充滿樂趣的旅程。而只要不是高山的陡坡，就算是雙載也能夠享受到兩人旅行的甜蜜。
