我們這次的MMBCU除了環島一圈拍攝台灣各地的美景,也順便做了這次的長途騎乘體驗。而且還是雙載的長途體驗。我想,這對於有心想入主MMBCU的車主來說,多少能夠提供這次長途騎乘下來的心得。而且,這次的行程不但包括了一般的環島平面道路,也包括了北橫、中橫、南橫這三條高山道路。喜歡騎車到處跑的車主,一起來看看MMBCU這次的表現吧。

當然,還是可能有人會在MMBCU與DRG之間徘迴或糾結。但其實,MMBCU與DRG的定位是非常明顯的不同。因為DRG就是以SPORT為前提。而MMBCU就是以跑/旅這樣來訴求。與DRG相比,MMBCU的把手位置較高,椅墊也更為平坦,加上腳部可以向前方伸展的斜腳踏,這些都讓MMBCU在騎乘的時候可以提供更舒適的位置。兩者在傳動方面也作了區隔。MMBCU的普利珠為18克,開閉盤角度 40度。而DRG的普利珠重17克,開閉盤角度為30度。因此兩者雖然在馬力輸出的數據上相同,但在輸出的性格上是有著那麼些許的不同的。

事實上,在經過這次的長途騎乘之下,MMBCU的表現確實是讓人稱讚的。

我們先來說說一般平面道路上的感覺吧。對於短途的使用上來說,你可能只會覺得MMBCU的座位很舒適,懸吊很適中這樣。然而在動輒百公里以上不停歇的騎乘時,這之間的差別就會顯現出來了。

真的不能不說MMBCU的座位設計確實優秀。因為在這一次的行程中,全部都是雙載的使用情況。然而不僅騎乘者沒有抱怨,就連後座也是毫無怨言。因為在長途的騎乘上來說,騎士的騎乘三角,座位的舒適度,懸吊的表現,都是影響至鉅的地方。而攸關後座舒適與否的,則是坐墊的軟硬與乘坐空間。然而就此次的表現,不但騎車的說OK,就連後座的也說沒問題啊!這真的是讓人有些出乎意料。畢竟,長途騎乘免不了的坐姿僵化所造成的疲勞或痠痛,其實都是正常的反應。怎麼這兩人卻是說;嗯,不會啊!還OK的啊!難道,這是有什麼魔力的加持嗎?是愛嗎?

在連續多天都是超長途的騎乘下,兩人一致表示MMBCU的乘坐舒適性確實是讓人滿意的。

在動力的表現上,就此一級距來說,即使是雙載也不會讓人有力不從心的感覺。各方面的表現可說都讓人滿意。嗯,真要說有抱怨的,就是雨天的後輪噴濺似乎可以再改善一點?另外,畢竟是200cc以下的白牌。在上到像是南橫埡口這類的高山公路;加上又是雙載的情況,太陡的上坡路段,重拖的情形就會非常明顯。這點確實是小排氣量的宿命。

不過撇開這個排氣量的宿命問題,MMBCU無論是在整體的操控性,舒適性,甚至是運動性上,其實都蠻讓人驚豔的。即使是雙載的條件下,也都能夠讓人充分的享受到騎車所帶來的樂趣。這點確實是無庸置疑的。

因此,如果是單人的騎乘,在行李的積載性,長途的舒適性,以及一定的運動性這些表現上,MMBCU所提供的將會是一場充滿樂趣的旅程。而只要不是高山的陡坡,就算是雙載也能夠享受到兩人旅行的甜蜜。

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