honda XL 750 Transalp 媒體試乘會

跨上XL 750 Transalp 給我的第一個感受就是座高很親民(座高850mm，距地高212mm)。而騎起來的第一個反應則是車體很輕盈(208kg)。盡管車身看起來不會給人太巨大(像是非洲雙那樣)的印象，但騎乘起來多功能車的那種威武感還是有的。不過，騎士完全不會有壓迫感。我想，這就是honda XL 750 Transalp所給我的最大印象。

致敬初代的配色(藍白紅)，對於孰悉Transalp歷史的車友真可說是感觸良多。畢竟，在台灣當時無法進口的那個時代，Transalp這個名號與配色早已擄獲許多車友。而再次的相遇，已是全新一代的Transalp了。

不過最棒的是，無論到哪都適合的定位，依然如熟悉的老朋友那樣，一點沒變。對於不想趴著、躺著；而是可以很舒適的走遍各地，並且具有強大積載能力要求的騎士來說，如果公升級的機種對你有壓力，那麼這款750的Transalp絕對是你可以來試一試的機型。

雖然近來這樣的機種市場上輩出，但比較討厭的是；雖然會讓人心動，但迫於身材、或是價格，或是排氣量等因素，多功能市場在台灣一直無法大量的普遍。撇開一些不會騎車又愛買德國產製的騎士，中量級的多功能市場在台灣其實還是有潛在的客人。但如果說你還在各廠牌機種中猶豫，那真的別考慮了，就是本田的XL 750 Transalp買下去就對了。為什麼會這麼推XL 750 Transalp？

第一，寬大的車把在騎車的時候，除了給人一種多功能車特有的威武氣勢，也是非常的靈活與實用。無論在迴轉，或是停車牽動，都有著非常良好的印象。第二，採用Unicam設計具有270度曲軸配置的雙缸引擎，除了在中、低轉速中具有豐沛的扭力，行進中的脈動感也讓人感到過癮。他不是那種高亢的彭湃洶湧，但就像心跳般讓人感到一種踏實的安心感。特別在彎道上的油門收放間，這種本田才有的特色，確實是要比其他車廠來得有感。再者，配備五吋全彩TFT的儀表板，除了可清晰呈現各項騎士所需數據，並可透過左側把手按鈕操控包含:HSVCS(Honda Smartphone Voice Control System)搭配手機應用程式和安全帽用的藍牙耳機連結，降低查看和觸控手機螢幕的頻率，提升便利性，以及選擇5種騎乘模式(SPORT、STANDARD、RAIN、GRAVEL、USER)，各模式中依據動力輸出、引擎煞車、HSTC和ABS不同組合搭配，而USER模式則可以根據騎士的喜好自由調整數據。

整體來說，XL 750 Transalp是完全符合她所訴求的。可以輕鬆，可以冒險，可以提供完美的各種道路行駛樂趣。此外，無論在換檔的腳感，或是輸出的順暢度，除了讓人感到舒服，也不會有粗糙的頓挫感。呃，我可沒說是哪一家有這樣的反應。

當然，被我嫌棄的地方也是有的。像是風鏡不可調就是很不貼心的地方(雖然有大型風鏡可選購)。畢竟會騎這種車的，一定都是會到處亂跑的人。而你知道的，台灣郊區的蚊蟲，如果風鏡無法全面保護的話，那下場就是滿臉的…。此外，沒有一鍵改變的電子避震也是…，啊！對不起，去選非洲雙吧！

總之，如果說你正在考慮一輛不要太大有壓力，又不要太小沒動力的多功能機種，真心推薦你去本田的展間看一下這輛XL 750 Transalp。他除了有歷史的背景，也有著能夠滿足你所需的一切。當然，你如果夠野，XL 750 Transalp也是可以讓你狂野的！

XL750 Transalp規格表