跨上XL 750 Transalp 給我的第一個感受就是座高很親民(座高850mm,距地高212mm)。而騎起來的第一個反應則是車體很輕盈(208kg)。盡管車身看起來不會給人太巨大(像是非洲雙那樣)的印象,但騎乘起來多功能車的那種威武感還是有的。不過,騎士完全不會有壓迫感。我想,這就是honda XL 750 Transalp所給我的最大印象。
致敬初代的配色(藍白紅),對於孰悉Transalp歷史的車友真可說是感觸良多。畢竟,在台灣當時無法進口的那個時代,Transalp這個名號與配色早已擄獲許多車友。而再次的相遇,已是全新一代的Transalp了。
不過最棒的是,無論到哪都適合的定位,依然如熟悉的老朋友那樣,一點沒變。對於不想趴著、躺著;而是可以很舒適的走遍各地,並且具有強大積載能力要求的騎士來說,如果公升級的機種對你有壓力,那麼這款750的Transalp絕對是你可以來試一試的機型。
雖然近來這樣的機種市場上輩出,但比較討厭的是;雖然會讓人心動,但迫於身材、或是價格,或是排氣量等因素,多功能市場在台灣一直無法大量的普遍。撇開一些不會騎車又愛買德國產製的騎士,中量級的多功能市場在台灣其實還是有潛在的客人。但如果說你還在各廠牌機種中猶豫,那真的別考慮了,就是本田的XL 750 Transalp買下去就對了。為什麼會這麼推XL 750 Transalp?
第一,寬大的車把在騎車的時候,除了給人一種多功能車特有的威武氣勢,也是非常的靈活與實用。無論在迴轉,或是停車牽動,都有著非常良好的印象。第二,採用Unicam設計具有270度曲軸配置的雙缸引擎,除了在中、低轉速中具有豐沛的扭力,行進中的脈動感也讓人感到過癮。他不是那種高亢的彭湃洶湧,但就像心跳般讓人感到一種踏實的安心感。特別在彎道上的油門收放間,這種本田才有的特色,確實是要比其他車廠來得有感。再者,配備五吋全彩TFT的儀表板,除了可清晰呈現各項騎士所需數據,並可透過左側把手按鈕操控包含:HSVCS(Honda Smartphone Voice Control System)搭配手機應用程式和安全帽用的藍牙耳機連結,降低查看和觸控手機螢幕的頻率,提升便利性,以及選擇5種騎乘模式(SPORT、STANDARD、RAIN、GRAVEL、USER),各模式中依據動力輸出、引擎煞車、HSTC和ABS不同組合搭配,而USER模式則可以根據騎士的喜好自由調整數據。
整體來說,XL 750 Transalp是完全符合她所訴求的。可以輕鬆,可以冒險,可以提供完美的各種道路行駛樂趣。此外,無論在換檔的腳感,或是輸出的順暢度,除了讓人感到舒服,也不會有粗糙的頓挫感。呃,我可沒說是哪一家有這樣的反應。
當然,被我嫌棄的地方也是有的。像是風鏡不可調就是很不貼心的地方(雖然有大型風鏡可選購)。畢竟會騎這種車的,一定都是會到處亂跑的人。而你知道的,台灣郊區的蚊蟲,如果風鏡無法全面保護的話,那下場就是滿臉的…。此外,沒有一鍵改變的電子避震也是…,啊!對不起,去選非洲雙吧!
總之,如果說你正在考慮一輛不要太大有壓力,又不要太小沒動力的多功能機種,真心推薦你去本田的展間看一下這輛XL 750 Transalp。他除了有歷史的背景,也有著能夠滿足你所需的一切。當然,你如果夠野,XL 750 Transalp也是可以讓你狂野的!



XL750 Transalp規格表
XL750 Transalp | |
車長×車寬×車高 | 2,325 x 838 x 1,450 mm |
座高 | 850 mm |
油箱容量 | 16.9L |
軸距 | 1,560 mm |
裝備重量 | 208 kg |
引擎型式 | 水冷並列雙汽缸 |
變速型式 | 往復式六檔 |
內徑 x 行程 | 87.0mm x 63.5mm |
壓縮比 | 11 : 1 |
最大馬力 | 68.3HP/ 7,000 rpm |
最大扭力 | 7.0kg-m / 7,000rpm |
排氣量 | 755c.c. |
供油方式 | PGM-FI 電子燃油噴射 |
前懸吊系統 | Showa SFF-CA倒立式前叉 |
後懸吊系統 | Pro-link多連桿後避震 |
前輪尺寸 | 90/90-21 |
後輪尺寸 | 150/70R18 |
傳動方式 | 鏈條 |