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在了解了X-ADV配備細節後,接下來就告訴你這台配備DCT雙離合器變速箱與長行程懸吊跨界大羊的實際駕馭感受
HONDA X-ADV台灣提供了兩種座高版本,分別為低座版LD(790mm)、標準版STD(820mm),標準版以筆者身高175cm需要墊腳約3公分,依照長懸吊全地形車表準看來,這樣的表現相當平易近人;此外標準版與低座版的”坐墊”是相同的,唯一的差異在於,低座版前後懸吊行程皆調降為120mm(標準版153.5mm/150mm),讓整體座高降低了30mm,據原廠表示標準版STD擁有較好的地形跨越能力,如何選擇端看消費者的體型 及越野需求。
比起其他大羊車型,X-ADV的坐姿較為挺直,典型的全地形車寬把與微向前傾的腳踏,呈現自然、舒服的騎乘三角,同時較挺的姿勢也利於掌握路面狀況,如果喜歡更輕鬆的騎乘姿勢,將臀部向後挪同時腳向前伸就能達成。

換檔能手 DCT雙離合器變速箱

在講解DCT變速箱換檔邏輯之前,先了解儀錶板各項顯示資訊;X-ADV雖然定位為大羊車款,但變速箱並非常見的CVT無段變速系統,而是本田引以為傲的DCT雙離合器變速系統,因此在操控方面比任何大羊車款更具自主性。 DCT變速箱具備了N檔 及1~6檔齒比,以及 D檔、S檔(3段)、MT手排 三種換檔模式,儀錶板也有檔位顯示 與換檔模式等資訊。
不像一般大羊轉動油門就會向前衝,在 N檔狀態下可以原地拉轉感受引擎的排氣聲浪,但這時按下”D檔按鍵”系統並不會入檔,必須要等轉速回到怠速狀態才能入檔,所以不需擔心暴衝的問題發生。
進入”D MODE”自排模式之後,變速箱會立即進入一檔,這時車輛並不會立刻行駛往前(系統會自動幫你操作離合器),在轉動油門之後車輛才會行駛前進,這部分與一般速克達的駕駛習慣相同;原廠也設計了多種保護機制,讓DCT變速箱可以安全無虞的駕駛車輛。

保護機制:
1.在側柱未收的情況下可以發動,但無法進入D檔、S檔 等騎乘模式
2.在N檔催油門的情況下,按下D檔不會有任何反應,保護變速箱及駕駛
3.在騎乘狀態下誤觸熄火開關車輛不會鎖死,系統會自動拉離和器讓車輛滑行
4.在”MT手排模式”轉速太低時,系統仍會自動退檔,避免車輛熄火

換檔邏輯說明

這具DCT變速箱具有自動液壓離合器、自動排檔功能,系統會自動依據轉速、時速、油門開度等條件自動判斷換檔時機,如果追求檔車般的操駕感,也能進入MT模式進行手動換檔;在剛發動時系統會自動進入N檔,這時撥動”模式”按鍵會進入D檔,再次撥動則可以切換到S檔(運動模式);任何模式下只要按右側把手的”A/M按鍵”,即可在自排與手排之間任意切換。
另外,自排模式仍然可以操作升/降檔功能,關於換檔模式與升降檔的所有操作,都可以在車輛行進間操作,唯一禁止的是「無法在車輛滑行時強制禁入空檔」。

D-MODE 自排模式

原廠設定最省油、平順的模式,換檔邏輯與一般自排汽車相若;由於是雙離合器變速箱,所以升降檔的速度非常快,幾乎感覺不到換檔產生的頓挫感;D-MODE通常3,000rpm之前就會升檔,就算大手油門也會在4,000rpm之前就升檔,騎乘時引擎轉速大多維持在2,600rpm,擁有非常優異的油耗表現。

S-MODE 運動模式

戰鬥力更高的S-MODE運動模式,一樣具備了自動排檔的功能,最大的差異是將換檔的轉速往後延伸,讓騎士可以享受到更為強勁的引擎出力;S-MODE分為三種等級(Stage1~Stage3),數字越大換檔轉速越延後;S-MODE通常會在4,000rpm後才進行升檔,大灌油門之下甚至可以到6,000轉才換檔,過彎減速時也會提早退檔,給予相當過癮的動力反應。

MT-MODE 手排模式

對於基本教義派的騎士來說,手排模式絕對是不可或缺的,切換到手排模式後,透過左側把手的+、- 按鍵就能進行升檔或降檔,就算維持全油門仍可以操作;另外,在手排模式下系統並不會自動升檔,轉速可以一路衝到斷油(約6,800rpm),整體自主性非常高,但在轉速過低時(約2,000rpm)系統會強制退檔,避免轉速過低而熄火。

澎湃動力 與優異懸吊的交響曲

過去從未出現過的新物種X-ADV,寬大的手把與舒適的騎乘三角,沒有傳統全地形車讓人高不可攀的感受,就算身高僅有170多公分,駕馭起來仍相當輕鬆;由於配備了較長的前後懸吊,車輛重心較一般大羊來的高,但仍保有相當熱血的彎道表現,就算是高底盤的X-ADV在掌握車身動態之後,殺彎仍能磨到中柱上的棒棒糖(傾角限制球)。 長行程懸吊確實會吸收掉較多的路感,但穩定的車身能給騎士十足的信心,尤其行駛在路面補丁(或人孔蓋)時,懸吊能快速吸收路面傳來的跳動,即便路況不是很好,仍然有著良好的乘坐舒適性。X-ADV的引擎動力飽滿且強勁,從剛起步一直到6,000rpm都讓人驚艷,尤其玩法多變的DCT雙離合器變速箱,能依照各種狀況做出反應,無論是市區通勤或是山路熱血,都能給你源源不絕的駕駛樂趣。

深入山林 Off-Road萬歲

進入林道更能體會X-ADV的樂趣,長行程懸吊與鋼絲框面對碎石路面游刃有餘,不過原廠並未標配越野腳踏,以站立姿勢騎乘會略顯吃力,但寬大的手把與穩定的動力仍有利於操控。
前17/後15的輪圈配置,加上238公斤的裝配重量,的確與前19/後17輪圈的純種ADV定位不同,在越野能力上也非並駕齊驅,但X-ADV最大的精隨就是能在都會輕鬆的通勤,假日想到秘徑探險也能輕鬆寫意。
X-ADV搭配了Trail Wing 152多功能胎,能夠應付多變的越野路況
原廠車殼與後土除能有效阻擋水花,上揚的排氣管也保有極高的涉水深度

那些人擠人的芭樂景點已經讓你厭倦了,你需要的是帶著你穿越山林直達密境的X-ADV

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穿梭絕壁的山羊。HONDA X-ADV 配備外型篇

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