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時間像是無法翻轉的沙漏,龐大的力量推移著世間萬物,世代的更迭、歷史的興衰,任誰都必須遵守這個鐵則;許多新穎的作品在洪流中無情消逝,擁有經典的底蘊才能反其道而行,CB1100正是傳承本田氣冷四缸靈魂的車款,延續著1969年HONDA CB750的精神,持續以氣冷四缸引擎、復古圓燈與優雅的線條,在無盡的道路與騎士的心中奔馳著。CB1100EX(MY17)在去年科隆車展正式改款,並且發表更具跑格的衍生車型CB1100RS;今年五月在台灣本田重機的努力下,迅速將兩款車型引進台灣。在經典依舊的外型底下,新款CB1100在變與不變之間做了絕妙的平衡。這次引進的機種包含了經典不敗的CB1100EX,還有呈現 Cafe Racer 風格的CB1100RS,兩者都採用了再次進化氣冷四缸引擎、更省電的LED大圓燈;全新的無凸緣焊接油箱、更精緻的車身細節,讓人有種熟悉卻又陌生的感受。

由於”RS車型” 屬CB1100系列偏重運動性的衍生車款,舉凡動力單元、車架、排氣管、儀錶板、油箱造型皆與CB1100EX相同,主要差異在於輪框、懸吊系統、煞車卡鉗、車手把、方向燈、椅墊、塗裝等,以下就以CB1100RS為主角,帶您認識CB1100RS 與CB1100EX 兩者在配備上的異同之處。
極盡裸露之能事的氣冷並列四缸引擎,精緻的氣冷散熱鰭片與頂置雙凸輪軸蓋,天柱的部分還非常講究的使用了銅製墊片,搭配上電鍍的左右雙出排氣管,散發出飽滿且濃烈的機械美學,這也是CB1100最重要的特徵之一。這具引擎擁有88 hp / 7,500 rpm馬力數據、9.3公斤米的扭力則在5,500轉就全數釋放,根據CB1100開發負責人今田 光宣先生解釋,兩輛車的引擎在硬體方面完全相同,僅在供油軟體方面有著些微的差異;此外,全新導入的A&S輔助滑動式離合器也減少了退檔後輪打滑的情形。

做工細膩的頂置凸輪軸上蓋與銅製墊片
由職人手工拋光的引擎外蓋,最大限度的引出金屬的美感

新的CB1100車系具備了氣勢十足的左右雙出尾管,在長度上較前代縮短70mm,除了使全車重心更加集中外,更擁有讓騎士心情變得興奮激揚的聲浪,全段電鍍的造型也相當搶眼。
在改款後的外型上,油箱可以說是最明顯的改變,採用”MAG無凸緣油箱焊接技術”,克服了過去焊接鋼板所發生的形變、裂縫等問題,並實現了渾圓深雕的立體感。
CB1100EX遵循了18吋鋼絲輪框的配置,採用全新小徑化輪轂,使鋼絲長度變得更長,並將前代48根鍍鋅鋼絲改為”40根不鏽鋼絲”,在強度與美觀性都有所提升,前煞車採用雙296mm浮動碟盤、NISSIN對四卡鉗。另一方面,講究運動性的CB1100RS採用十爪鋁合金鑄造輪框,配上雙310mm浮動碟盤、TOKICO對四輻射卡鉗。兩款新車都配上SHOWA SDBV 41mm正立式前叉,另且能由前叉頂蓋的機構調整彈簧預載,所謂的SDBV(雙重彎曲閥門技術)使阻尼能針對不同路面狀況做出對應,低速時較弱的阻尼能保有行車舒適度,高速時較強的阻尼則增加了前叉的支撐與穩定性,兩者除了彈簧磅數、阻尼設定差異之外,CB1100EX為較低調的銀色外管、CB1100RS則是較醒目的金色外管(如上圖)。
後煞車兩者皆為鋼製打孔圓碟、NISSIN單活塞浮動卡鉗,前後煞車都具備了ABS防鎖死系統,提升應付突發狀況的安全性;另外,因應兩者輪框尺寸、車款定位的差異,兩款車型的原廠配胎也不同。
CB1100EX輪胎型號為 DONLOP SPORTMAX TOURING D205
CB1100RS輪胎型號為 BRIDGESTONE SPORT TOURING T30
CB1100RS身上搶眼的SHOWA氣瓶式後避震,亮黃色的彈簧與金色的氣瓶,為它增添了不少賽車元素,可惜並非先前預期的全功能可調,僅保留較為常用的預載可調功能;右側CB1100EX古樸的銀色彈簧配上電鍍桶身,同樣具備預載可調的功能,兩者在配色上皆與前懸吊互相呼應。
即便是以復古為號召的CB1100車系,本田在2014年二輪技術論壇會議之後,也為CB系列設計了充滿復古味的LED大圓燈,透過透鏡內多個LED燈泡組合,讓兩款新的CB1100在享有科技化燈具之下,仍然維持沒有違和感的經典外觀,大燈的燈耳與下方的喇叭也較前代來的更加精緻;後土除上的尾燈、煞車燈同樣採用LED燈具,唯一不同的是CB1100EX為了維持經典造型,特別捨棄CB1100RS的LED方向燈,選擇了古樸的圓形燈殼與傳統鎢絲燈的配置。

兩款車型皆採用了LED投燈與尾燈
方向燈是燈具部分唯一的不同

CB1100RS(右)擁有較為扁平的車手把,較為低趴的騎乘三角更利於攻彎;左側的CB1100EX則是典型的街車手把,更高且更接近騎士的設計,讓騎士能夠以直挺、輕鬆的姿勢駕馭車輛,即便搭配了相同的坐高與腳踏位置,兩者的差異仍相當明顯。
性能迷最愛的指針式雙環儀錶,時速部分刻畫到200km/h,中央的框架改為質感更優的電鍍色;內部的資訊螢幕能夠顯示包含油量、里程、時間、檔位、油耗等數據,並能藉由兩側的小按鈕完成切換,握把上的開關總成維持HONDA一貫的操作邏輯。離合器採用手感較好的油壓式離合器,兩側拉桿則具備了5段間距可調功能。

兩側開關總成維持本田一貫的操作邏輯
採用手感較好的油壓式離合器,拉桿具備了間距可調功能

CB1100RS採用霧面布料與流線的壓紋,帶出內斂卻不俗氣的坐墊質感,CB1100EX則選用皮質的毛毛蟲坐墊,延續經典的大街車風味;兩車的坐墊底下都有小小的置物空間,內部有標配的隨車工具包,但由於空間有限,僅能放置體機較小的物品,腳踏則為前後坐一體式設計,使車尾線條更加簡潔。

較小的空間也讓使用上受到侷限
前後坐一體式的腳踏設計

左側避震前方為椅墊開啟鑰匙孔,並在下方多配置了安全帽鎖,讓騎士利原車鑰匙就能完成上鎖,免於成為帽奴的困擾;另外,兩個版本的CB1100也都標配了”中柱”。

對於動輒兩百五十公斤的大街車,中柱可是非常好用的配備之一

有如老鷹飛翔般 優雅、自在的感覺

台灣本田重機 將本次試駕場路線,選在擁有絕美風景的蘇花、中橫公路,齊全的CB1100EX、CB1100RS車型,甚至還提供了改款前的2016 CB1100EX,讓我們能夠在這將近300公里的路程,盡情體驗大改款後的CB1100車系所帶來的騎乘感受。
初次騎上氣冷四缸街車,CB1100RS平易近人的坐高與渾厚的聲浪,就像是熱血激昂的熟齡大叔,擁有豐富的人生經歷卻又很好相處,88匹的動力看似平凡無奇,但別被這樣的數據給蒙騙;由於引擎偏向低轉速設定,在3500~6000 rpm 之間持續的加速力道,以及伴隨而來的綿密聲浪,絕對能激起你內心中的澎湃,而低轉速循航的表現也令人滿意。
在尚未騎乘兩款CB1100之前,大部分的人都會先入為主的認為CB1100RS(紅)擁有較好的靈活性,實際上”RS”因為配上較為硬朗的懸吊 與寬度180的後輪,整體的騎乘感較”EX”來的穩重,但對於速度較快的彎道來說,這樣穩定的感受可以帶來更多的傾角及樂趣,由於前懸吊使用了SDBV(雙重彎曲閥門技術),偏向硬朗的懸吊在顛簸的蘇花公路仍然維持了不錯的舒適性,但在較高速的路段與重煞之時,卻又顯得支撐性十足,沒有出現軟腳、搖晃的現象發生。
一換上更為古樸的CB1100EX(黃) 熟悉的感覺馬上令我著迷,較高的街車把帶來更輕鬆的坐姿,後輪寬度140也呈現更為靈活的轉向;雖然配備了相同的引擎、椅墊與腳踏位置,但”EX”騎乘起來顯得優閒且舒適,與”RS”較為運動化的表現大不相同,而懸吊與制動方面也搭配的恰如其分,讓人體會騎重機並非一味追求速度,而是另外一種享受自由的方式。

CB1100RS坐姿較EX來的更為前傾

過去接觸較多為偏重運動性能的現代化車款,第一次與復古日系氣冷四缸車款相遇,充滿溫度的造型與雋永的設計,即便沒有頂級電控加持,仍然讓人愛不釋手,最重要的是他是一台傳承CB750精神的復刻車型;而EX、RS兩款車型也讓喜歡CB的騎士有更多樣的選擇。

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CB1100EX、CB1100RS規格諸元

CB1100EX CB1100RS
排氣量 1,140 cm3
引擎型式 氣冷並列四汽缸 16V DOHC
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
缸徑x衝程 73.5 x 67.2 mm    壓縮比( 9.5:1 )
變速方式 往復6檔 / 溼式多片離合器 / A&S滑動式離合器
傳動方式 鏈條傳動
最大馬力 88 hp / 7,500 rpm
最大扭力 9.3kg-m / 5,500rpm
燈具規格 LED頭燈/LED尾燈/鎢絲方向燈 LED頭燈/LED尾燈/LED方向燈
儀錶板 指針式雙環儀錶板 / 中央資訊螢幕
車架形式 雙搖籃式鋼管車架
前避震 41mm正立式前叉,預載可調 SHOWA SDBV 41mm正立前叉
預載可調
後避震 雙槍避震器、預載可調 掛瓶雙槍避震器、預載可調
前煞車 雙296mm浮動碟盤
、NISSIN對四卡鉗
雙310mm浮動碟盤
、TOKICO對四輻射卡鉗
後煞車 單活塞卡鉗、固定單碟
長x寬x高 2,200 x 830 x 1,130 mm 2,180 x 800 x 1,100 mm
軸距 1,490 mm 1,485 mm
座高 795 mm
裝配重量 255 kg 252 kg
油箱容量 16.8 L
輪胎(前) 110/80R18 M/C (58V) 120/70 ZR17 M/C (58W)
輪胎(後) 140/70R18 M/C (67V) 180/55 ZR17 M/C (73W)
其他 新式不鏽鋼輪輻鋼絲框 十爪鑄造鋁合金輪框

※實際規格依原廠公布為準

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