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坑坑疤疤的路面與彈跳感十足的人孔蓋,已經成為台灣道路上最普遍的印象,也為公路騎乘增添不少樂趣與刺激感,但路面不斷的彈跳與晃動總讓人感到不適,於是像SUZUKI Address 110這樣的大輪徑的速克達,就成了舒適、省油、通勤便利性兼具的選項;在SUZUKI MotoGP廠隊屢獲佳績之下,也推出了廠隊(Team Suzuki Ecstar)配色的Address 110,歐式設計風格與大輪徑的搭配,讓它與市面常見的速克達有相當大的不同,接著就讓我們一起來看Address 110別出心裁的設計吧!

SUZUKI廠隊重返MotoGP賽事屢獲佳績,順勢推出Address 110廠隊配色,而Address 110也是車手們在賽道通勤的坐駕

對SUZUKI機車稍有了解的車友,一聽到SUZUKI Address通常會聯想到10吋小輪徑、日式風格元素、短捷緊緻的車身,但那指的是Address 125的設計;新發表的Address 110採用全新設計的SEP引擎,利用全新的凸輪軸、滾針式汽門搖臂、全新活塞與Keihin六孔噴油嘴,達到極為優異的油耗測試數據(51.2km/h),外型也加入許多GSX老大哥的設計元素,例如車頭就與GSX-S1000F的神韻非常相似,加上Team Suzuki Ecstar廠隊配色,活脫脫將重機靈魂注入速克達當中。
而最大的改變還是將原本小巧的10吋輪框,一舉提升到14吋的大輪框水準,這樣的配置許多人會誤會成東南亞的彎樑車,但實際上這是歐洲大輪徑速克常見的車格,雖然大輪徑在台灣並非主流設計,但在歐洲滿是老式石磚街道的地方,這樣的設計卻能提供更好的舒適與穩定性,這股旋風因而蔓延到世界的其他低方。

大輪徑與上置式土除的設計,更為Address 110增添剽悍的風格

Address 110儀錶板採用較簡約的設計,以大型的指針時速表作為主視覺,下方為油量錶、左側為引擎系統燈號,但沒有時間、轉速、短里程等資訊顯示,相比之下確實單調了些;另外,可以發現左側並未配置大燈開關,因為Address 110具備恆時點等功能,在發動後大燈即會點亮大燈及尾燈,增加白天行駛的安全性。

儀錶板採用簡約的方式來鋪陳
車頭燈採用H4 35W的燈泡規格
充滿侵略感的造型不怒而威,定位燈、方向燈皆為傳統鎢絲燈泡

雖然是14吋大輪徑的車格,但Address 110依然保持前代窄而緊緻的車身,為了因應雙載的需求,坐墊長度也比前代提升了許多,車尾造形延續車頭的設計,將揚起的線條在車尾做交會,營造出精悍的視覺較果,而尾燈及方向燈則是採用傳統鎢絲燈泡。

精悍的車尾燈造型搭配鮮豔的紅色燈殼
加長的坐墊空間讓騎士與後坐乘客都更加舒適

著重在騎乘表現

從目前看來Address 110並非以花俏的配備為號召,而是以跟騎乘有緊密關係的配備著手,而有趣的是,擁有大輪徑的Address 110並非主打越野功能,但筆者卻特別想嘗試14吋輪徑速克達在爛路上的表現,所以在試駕時選了水牛坑、海灘等較嚴苛的環境….

速克達要攀爬水牛坑的土坡可說是一大考驗
沙灘可說是小輪徑速克達的地獄

在一般柏油路上14吋的Address 110確實擁有平穩的騎乘感,尤其在經過人孔蓋或路面減速標線時,14吋的輪胎加上僅有97公斤的車重,將會造成不適的震動盡可能減少,比10吋甚至是12吋車款好上許多,甚至會想去刻意找人孔蓋來壓壓看,但得到的舒適感總是令人滿意,因為Address 110的懸吊就是為了這樣的條件而設計。前輪規格 80/90-14 M/C 40P  後輪規格 90/90-14 M/C 46P
回到惡劣路面騎乘的部分,Address 110的確不是專為越野而設計的車款,但因為有大輪徑與輕巧車身的優勢,Address 110比一般速克達更有本錢去挑戰這些路況,尤其對那些假日喜歡騎車探險,去挑戰路況難度較高的景點(如:司馬庫斯、貂山古道)的車主,那Address 110絕對樂趣十足的選項。此外,Address 110還有幾項非常少見的功能,例如照片用側柱停在陡坡的”手煞車”,在不平坦的坡地停車時就非常方便。
左側的後煞車拉桿前端設有固定扣,可以在按下後煞車之後撥動鎖定,成為白牌速克達少數擁有這項配備的車款,也增加停車時的安全性。
另外,Address 110很貼心的配置了踩發桿,能在馬達啟動之外在多一個選擇。
大輪徑與平整腳踏空間的設計,壓縮了傳統速克達的前置油桶空間,因此Address 110將加油孔設置於坐墊下方,雖然每次加油都要開起坐墊,但每公升跑50公里的平均油耗,加上平整的腳踏墊空間(無龍骨),這樣的一點點不便就顯得不足掛齒。

配備細節

14吋大輪徑、前輪碟煞配置
後輪採用毂煞設計
前方兩側皆有足夠放飲料的置物空間
置物空間足夠放入大部分的3/4安全帽
鎖頭具有磁石防盜鎖功能
原廠後扶手兼具後架功能,可以直接安裝後靠背或是小型後箱

美人魚福利社

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