更輕量、緊湊、運動化的全新Gold Wing

近40年，Honda Gold Wing已儼然成為全能長途奢華旅行摩托車的指標。巴士般的舒適、超大置物空間和極佳油耗等特色讓騎士對金翼充滿愛與期待。要重新設計如此成功的摩托車並不容易，但Honda為這項任務設下三個目標：打造比競爭對手更輕、更緊湊、更科技化的摩托車。為了要達到目標，Honda將水平對臥六缸引擎重新精練、更用上了新設計的雙A臂前避震系統、並且增添大量娛樂設備，甚至還配有一具自排7速雙離合器變速箱。這些改變和更運動化的的外觀設計皆是為了要吸引新世代的騎士並同時滿足對金翼的既有支持者。

Honda邀請一小群摩托車媒體在美國發售前兩個月到距離東京100公里的茂木賽道進行這款旗艦車型的獨家測試。當來到賽道，終於有機會一窺2018年式Honda Gold Wing的風采。馬上就能發現到這輛新車經過完全的重新設計，它更加光滑、纖細、也更流線。但我更渴望深度的體驗這輛車上的新科技。

還有什麼比在測試2018年式Gold Wing前在南加州的公路和鄉間小路上用三個星期的時間細細體會2017年式Gold Wing更適合的呢？現役的金翼以他的大小來說已經表現的非常突出；在任何速域都俐落、輕巧的操控、令人印象深刻的傾角、在任何轉速都隨傳隨到的充沛動力，為何金翼能鞏固它長途旅行代名詞的原因顯然易見。

娛樂系統

然而娛樂系統的體驗稍少，介面也凌亂且過時。巨大的按鈕在兩側手把上、整流罩上和儀表板上。沒有藍芽系統，而唯一能和手機連接音訊的裝置在置物箱裡。不論你有沒有安裝收音機，控制器都在你的手把上。介面呈現的不會是歌名和專輯名稱，而是“song: 234/5138”這樣的代碼。很難想像2001年發表的引擎和懸吊系統在16年後還能在同級競爭者中脫穎而出，但娛樂系統的使用者介面在經過歷年來幾次小改款後還是稍嫌老態。

我有點困惑為何如此科技導向的公司會長期忽視像藍芽系統這些小東西的更新，而這些在其他競爭產品上都是標準配備。幸好的是，Honda在新Gold Wing上再度超越眾人期待，整合了所有讓人樂見的娛樂科技，也把那一大推按鍵整合到更直覺化的系統，能依個人喜好由手把或儀表板控制

首先，現在有三個USB插槽了，分別在車廂、左側箱和前面的手套箱。藍芽成為標準配備且按幾個按鈕就能快速配對完成。再深入一點，這是史上第一輛搭載Apple CarPlay的摩托車，只要和耳機連線，就能使用SIRI語音助理控制地圖、音樂、接聽電話及傳送訊息。在兩款Gold Wing上，清楚且大聲的音量和容易操作的新軟體同樣讓人驚艷。

到了賽道上，當時速來到三位數還能清楚的聽見在事前預先灌入的Lady Gaga歌曲從音響傳出。事實上，當音響傳出“gaa gaa, ooh laa laaa”的歌聲時，我想我跑出了最快的一圈圈時。Honda在顧及美觀及實用的同時，在娛樂上大大滿足了我。

這些娛樂設備可能遠多於你的渴望，但讓我們回到千禧年後的生活習慣—我竟然得在10圈後才能看看我的手機！這些額外的設備可能被視為分心的誘因，但它們確實提供了我們想要的資訊，在騎乘上也更加安全。

懸吊系統

在操控上最大的差異在新的雙A臂前避震系統上。和BMW K1600GT/GTL車型上的Duolever前避震系統相似，這個系統將Showa的彈簧阻尼和負責轉向的三角台分離，使操控更為輕巧，也減少30%的震動。那，還有其他優勢嗎？傳統的潛望鏡式叉管在內外管上有很強的摩擦力，但雙A臂前避震系統大幅提升舒適性及回饋，且大幅提升前輪的抓地力。此外，傳統避震器的必要角度會加大輪胎和引擎間的距離。而雙A臂前避震系統則讓前輪垂直上下移動（非傳統式隨前叉壓縮）降低前輪後方所需要的空間，使引擎能在車架中更為前移。雙A臂前避震系統也使得煞車下沉量的調整更容易。為了我們習慣於騎乘搭載傳統避震的摩托車能適應，Honda將特意先將下沉量調小。下圖將解釋雙A臂前避震系統的作動原理。

17年式的Gold Wing的前避震系統並沒有跟不上時代的表現，但兩輛車的騎乘感受卻已經是天差地遠。在茂木的第11號彎非常急劇且進彎前是下坡大直線這裡；我可以保持在時速110英里(177km/h)直到進彎前100公尺再減速，且綽綽有餘。前輪的輕巧感使騎乘感受進入新的世界。

引擎

引擎唯一維持原狀的只有1800cc的排氣量。重新設計所聚焦的地方在減重、縮小尺寸及改善油耗。缸徑縮小1mm，衝程為了73×73的汽缸尺寸加長2mm。新的高強度合金使曲軸更纖細也縮短各汽缸的距離，再結合其他的內部更動，新的引擎比原本的縮短了29mm。就算閥門由2個加至4個，提高效能但增加重量，手排引擎的重量也減少了13.7磅(6.21公斤)的重量，而雙離合器引擎則比舊的手排引擎輕了8.4磅(3.81公斤)。導入Honda CRF450R上所使用的Unicam汽門傳動機構使抬起氣門的輔助結構能被移除，使設計更為輕巧且緊湊。效能更佳的引擎伴隨著減重和降低11.8％的風阻係數，Honda聲稱能提高20%的燃油使用效能。所以儘管油箱容量減少至5.5加侖(20.82公升)，Honda聲稱續航力絕對不會縮短。隨著引擎的前移，工程師們也能夠將駕駛及乘客的位置前移，使重量盡可能地維持在摩托車的重心上。

DCT(雙離合變速箱)

這是我駕駛過的第一輛搭載Honda DCT的摩托車，就像其他沒有試過的人一樣，我非常謹慎，我也不期望自己會喜歡。結合了電傳線控科技和四種新騎乘模式，這顆自排變速箱表現極佳。我一開始使用旅行模式，並試了節能模式，接著在切換到運動模式前還試了雨天模式。在賽道上我迫不及待想知道運動模式的表現如何，但又知道直接跳到運動模式將使其他模式顯得不足。旅行模式完全符合你的期待，適度的動力但不會有拉扯感。節能模式也如你所料的無聊，在我用時速50英里(80km/h)的速度過賽道上的第一個彎時竟然被排到7檔。雨天模式則更加小心，油門反應變得更加柔順。而運動模式則讓我完完全全愛上了DCT。

不論你在哪裡只要稍微轉動油門就能得到最佳的輸出表現。左手邊的手動換檔撥片非常好用。但雖然我以為我還是會比較喜歡手排(我喜歡較大的控制幅度)，我卻完全不懷念它。毫不費力地騎乘感受和依然能產生大量腎上腺素的運動模式迅速的消除了我的任何疑慮。

循跡系統在Honda的可選擇扭力控制系統(HSTC)下只有在旅行模式才作動。由於車上並沒有搭載慣性偵測儀偵測傾角，這套系統用輪速感應器決定何時在轉彎、騎乘模式和ABS。即使在賽道上激烈操駕，我也沒有覺得HSTC有過度介入。

當討論到手排變速箱，沈重的換檔並不在我對舊款車型的抱怨中，但現在換檔極為安靜且滑順。再加上滑動式離合器及凸輪阻尼的效果，離合器拉桿壓力減輕20%，降檔的衝擊也大為降低。原先這並不是缺點，但現在已經是優勢了。原先的6檔手排變速箱和新的7檔DCT有同樣的齒比，但工程師認為七速過多且不必要。然而，在DCT上，新增的7檔能有效減輕換檔的衝擊及使傳動系統更為滑順。

其他科技及總結

當Honda宣布在美國販售的摩托車不會像其他地方一樣搭載自動熄火系統時，我完全無感。我不認為多數美國騎士會喜歡摩托車在等只剩3秒的紅燈時自動熄火，但我確實困惑他們如何使自動熄火系統滑順且反應快速。這都要歸功於ISG(可逆發電機)的功勞。如你所猜，它整合了發電機和啟動馬達成為一體，減輕重量並提升發動引擎的速度和寧靜度。起初它的確有點讓人不習慣，你按下按鈕，摩托車就發動了，不需要拉轉或好幾次的嘗試發動。這也是眾多使Gold Wing能讓人感到豪華的細節。

每個介面和觸及點都得到改善，更功能化且美觀的改變提升了外觀及質感。一層清漆加到烤漆上，使漆面更添光彩、更有深度。側箱和後車廂的開啟都由小按鈕控制，有別於先前的大拉桿。另外，鉸鏈上也裝有阻尼，使開關箱門不會過於用力。在手把上的按鈕也讓人感到堅固耐用且優質。每輛車皆配置無鑰匙啟動系統，讓你不但不用鑰匙就能發動車輛，系統還會在你走離開車子時自動感應並鎖上車廂，在你再度走近時再自動解鎖。很多在汽車上享受的奢華配備，都被整合到這輛車上，這真是太棒了。

乘客經驗和置物

在兩種Gold Wing車款上的可調整式風鏡都非常有效。相較於舊款車在大多數時間將風完全阻隔到令人窒息的程度，現在你能感受到流通的空氣和風輕拂著身體。一個小小的鰭在整流罩上在你需要時將風導向你。當我坐在乘客位時，風鏡降下時會感受到很強的風阻；但我很驚訝儘管我195公分的身高，在風鏡升起時竟然能有非常完整的擋風效果。然而，乘客座位並不如舊款車型舒適、豪華。Honda移除了沙發般的設定，但沙發卻是這款車能贏得眾多後座乘客的心的最大賣點。難不成大多數時間都在後座的潛在乘客會在乎輕量化、省油、和全方面的性能提升嗎？或是他們乾脆在試坐新舊兩款車後發現自己比較喜歡17年款，也就單單只因為沙發般的座椅支撐性更好、更舒適？

我能理解Honda試著把Gold Wing脫離移動沙發的印象，而這款車確實也值得不只這樣的美名。任何騎過Gold Wing的騎士都知道Gold Wing遠不止是裝上輪子的沙發，但乘客始終享受著Gold Wing有別於其他摩托車的豪華座椅。駕駛的座位為更激烈的操駕削低，還提供背靠或是更高的背部依靠可選擇。乘客座位同樣遭到削低，卻享受不到上述任何一項選擇，而且現在乘客坐姿必須更前傾，在駕駛身下的後座扶手更是在更加不符合人體工學的尷尬位置上。隨著新年式的Gold Wing更加運動化，我希望後座乘客在抵抗強力煞車上能有更好的支撐，像是更符合人體工學的扶手或是像舊款車一樣向後靠的座位。

除了後座乘客的舒適性，駕駛唯一可能會發覺的缺點是置物空間。從原本的150公升降至110公升，沒有可選配的加大車廂或更高的箱蓋，我想很多騎士都會覺得Honda完全搞錯了方向。側箱的內側也不是光滑的平面，意味著空間運用上的不利。你還是可以在後車廂裝進兩頂全罩安全帽，在後車廂頂上也提供了行李架的選配，所以如果需要更多空間，還是有辦法解決的。

像眾多旅行車款一樣，Gold Wing的可承載最大重量是193公斤，令人意外的低。疾病管制局聲稱美國男性的平均體重是88公斤，代表駕駛加上一位乘客和一些行李，差不多就到達限制了。

Honda整合了所有你希望看見的科技到這款車上，它變得更纖細、輕量、也變得更好看。它的油耗表現更佳、更現代化、而且也非常有樂趣。但如果你設想他們的目標客群的需求，他們會想要更輕、更具跑格嗎？還是你會聽到他們想要更大的置物空間、乘客舒適度、和旅行中更佳的續航力？Honda為符合時代更新了Gold Wing車系，也成功地達成目標，使Gold Wing車系現在更加運動化。這樣的改變是否能征服新世代的騎士或吸引寧願不要變動的既有騎士，一切都還有待觀察。

美國售價：
2018 Holda Gold Wing MT: USD$23,500 (約NTD$713,766)
2018 Gold Wing DCT: USD$27,700 (約NTD$841,332)

2018 GOLDWING TOUR規格數據

2018 GOLDWING TOUR AIRBAG DCT規格表 

※詳細規格依原廠公布為準

來源：Cycle World