關於HONDA CB1000R的改款一直是今年最火熱的話題，從今年下半年就不斷有假想圖流出，直到上個月HONDA釋出了名為Neo Sports Cafe的短片，讓車迷一窺本田當家運動街車的線條；在米蘭車展前夕的發表會當中，HONDA正式發表了全新大改款的 2018 CB1000R 以及 CB1000R+，並邀請到連續五屆GP冠軍車手Michael Doohan(杜漢)擔任嘉賓，分享對於新款CB1000R的看法與騎乘感受。
眾所皆知前代CB1000R走的就是肌肉感、前衛路線，這次發表的新款CB1000R改走復古摩登的路線，但依然強調車款的運動化表現，原廠將這種設定稱為Neo Sports Cafe，利用黑銀配色與線條流線的設計，內斂中散發著出眾的氣質，全新設計的全LED大燈，運用兩道弧形定位燈與銀色外框營造出古典的效果，在科技化的本質下仍透露著對外形的堅持。
引擎以前代CB1000R的基礎下重新設計,這具並列四缸水冷引擎擁有145ps/10,500rpm最大馬力，比上一代多了20.5ps的馬力表現，在8,250 rpm能湧現出104Nm的充沛扭力，有如此表現多虧了全新的設計，新車換上效率更高的進氣系統，進氣箱、進氣管道、空濾都換上新的零件，節流閥直徑也從前代的36mm擴大到44mm的尺寸，加上齒比與供油特性的改變，讓CB1000R在常用轉速區間擁有更敏銳的表現；排氣管則是單尾段雙出的設計，並盡可能減少尾段的長度，露出精美的輪框造型。
全新設計的液晶儀錶板，擁有淺顯易懂的操作邏輯，除了最基本的時速、轉速、里程資訊以外，也受益於Ride by Wire(電子油門)的幫助，讓CB1000R具備了 循跡控制(T)、引擎煞車(EB)、動力輸出(P) 三種獨立的調整項目，在自訂模式下可以依照喜好分別設定，另外也提供了SPORT、STANDARD、RAIN三種預設模式，滿足不同的騎乘需求。鑰匙孔這次則移到油箱前端的位置，讓騎士看出去的視野更為簡潔。
41mm SHOWA SFF-BP倒立式前叉、SHOWA BRFC單體式油壓後避震，兩者皆提供全功能調校的設計，為減輕12公斤的CB1000R提供優異的懸吊效果，前煞車為雙310mm浮動碟盤、TOKICO四活塞輻射固定卡鉗，後煞車則是雙活塞卡鉗、256mm碟盤，兩者都具備了ABS防鎖死煞車系統，與循跡系統一起守護騎乘者的安全。而新車也將車牌架改為搖臂式固定，下移的設計不僅讓車尾線條更簡潔，也順勢提升了雨天的擋水效果。
後尾燈採用圓弧型導光條設計，內部則是醒目的紅色LED煞車燈；方向燈部分全車都採用LED燈具，在復古外觀底下充分展現科技化的元素。
更高階的CB1000R+維持相同的引擎及懸吊，但多增加了電子快排、加熱手把、雙色短風鏡、雙色單座蓋等，讓追求更高質感的車主多闢了一條捷徑。
原廠圖輯
