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自從2014年川崎於科隆車展發表了Kawasaki Ninja H2之後,讓世人見識到機械增壓在二輪上的可能,比渦輪增壓更線性、容易掌握,卻能榨出更洶湧的動力,與令人驚豔的低轉扭力;今年的米蘭車展川崎再次發表了新款作品,就是網路上流傳多時的Kawasaki Ninja H2 SX,以及配備TFT液晶儀錶、KLCM彈射起步系統、KQS進退檔快排與彎道輔助照明的Ninja H2 SX SE,將機械增壓的性能魅力注入適合長途旅行的跑旅車款。2018 Ninja H2 SX除了擁有師承H2的造型元素,最大的重點就是搭載重新調校的機械增壓引擎,在增壓器、燃燒室、進排氣系統、凸輪都都採用不同的設定,節流閥直徑縮小為40mm,壓所比也從原本的8.5:1提高置11.2:1,提高引擎的燃油效率,讓跑旅設定的H2 SX能有更好的油耗表現,同時透過增壓器壓力的重新設定,降低增壓引擎高溫的狀況,但在H2 SX身上還是看到誇張的腮狀導流孔,以應付比自然進氣引擎更高的熱量。

更著重扭力、更適合旅跑車款的機械增壓引擎
誇張的導流腮孔提供更好的散熱效果

Ninja H2 SX一樣具備了前置的進氣管道,提供增壓系統良好的進氣條件,這也讓它延續了H2的車頭與頭燈風格;動力部分因跑旅車款的使用特性,最大扭力達14kgf-m / 9,500rpm (H2數據為 13.6kgf-m / 10,000rpm)不僅比Ninja H2具備更飽滿的扭力,峰值所需的轉速甚至減少 500rpm,代表H2 SX將具有更容易駕馭的優點,馬力部分擁有200ps / 11,000rpm的水準,雖然比Ninja H2略下降了一些,但仍然是運動跑旅當中的王者,足以讓一票公升級仿賽汗顏。

H2 SX擁有與H2幾乎相同的車頭造型

由於沒有賽道競速的需求,在懸吊與煞車方面的設定自然與Ninja H2有所不同,煞車部分採用TOKICO一體式對向四活塞輻射卡鉗、320mm浮動碟盤,後煞車為250mm固定碟盤、單向雙活塞浮動卡鉗,雖然與Nnja H2搭載的Brembo不同,但對於抓住這輛野獸已經相當足夠,煞車部分還多了KIBS進階輔助系統,能夠提供彎道ABS與控制車輛俯仰的功能。

煞車系統規格與Ninja H2不同

前懸吊採用43mm全可調倒立式前叉,後懸吊則是具備了新式Uni-Trak多連桿結構的KYB掛瓶式全可調單體油壓避震,與Ninja H2所使用的KYB(前)/OHLINS(後)配置有所差異,但由於H2 SX偏向大量負重、多種路面行駛的車款,所以要採用兼具運動性能與長途舒適型的懸吊設定。

前避震器具有回彈和壓縮阻尼可調、彈簧預載可調
掛瓶式單槍Uni-Trak多連桿後避震

標準版H2 SX沿用了H2的儀錶板設計,而規格較高的H2 SX SE則配置了Kawasaki首款採用TFT全彩液晶螢幕儀錶板,提供更豐富的功能與顯示模式,左側握把的按鍵也能切換循跡模式等功能;儀錶板左側帶有一個DC 12V車用電源系統(SE限定),解決騎士長途旅行的用電需求。

對於旗艦車款H2 SX來說,電控系統當然也是不可缺少的一部分,新車導入先進的IMU慣性測量元件,並結合了輪速、檔位、節氣門、曲軸位置等多個訊號,讓H2 SX能夠擁有全面性的電控輔助,其中包含了KTRC循跡控制、KIBS進階煞車、KEBC引擎煞車、KLCM彈射起步(SE限定);動力輸出模式分為Full全輸出、Middle複合、Low低輸出,其中的Middle複合模式當中,油門開度小於50%為低輸出,油門開度大於50%為全輸出,綜合了兩種不同特性,其中還包含了長途旅行適用的巡航控制功能。

Kawasaki車款當中首次使用TFT全彩液晶儀錶板
左側的按鍵用來操作車輛的電子功能
H2 SX SE限定配備

除了上述所提到TFT全彩液晶儀錶板、DC 12V供電系統之外,售價更高的H2 SX SE還配有其他科技化的配備;在側面整流罩的前端位置設置了彎道輔助照明,右彎時右側輔助照明就會立即點亮,在夜間提供更清晰的路況資訊。在與動力有關的部分,SE版本具備KQS雙向進退檔快排,除了起步與回到空檔之外,所有的檔位操作都不需按壓離合器拉桿,SE版本還具備了KLCM彈射起步功能,騎士只需要將油門灌到底,同時專注在離合器的操控,就可以獲得更為熱血的騎乘體驗。此外,中柱與高角度風鏡也都被列為SE的標準配備。

原廠圖輯

過彎時同側的輔助照明會亮起(SE限定)

Ninja H2 SX
Ninja H2 SX SE

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