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如果你只是剛好從他身邊經過的話,你大概只會覺得這小車做的似乎還蠻有趣的。不過,只要你蹲下來仔細地端詳一下,你就會驚訝地發現,天啊!這是讓我看到了什麼神獸啊!

的確,就外型上來說,他既沒有夠兇的殺氣,也不見翩翩的迷人帥氣。特別在和同級的量產車相較之下。若要再加上那聳起來一坨的油箱前端;以及全包覆的車體所給人的奇怪感覺,更是讓人對他的第一印象充滿了詭異的氣氛。好吧,或許這樣評論一家陌生的車廠太失禮了。那讓我們來看看它值得誇耀的地方。嗯,從輪框到全部的車殼都使用碳纖是個賣點,全彩的LED液晶儀表也很炫。唉唷!前懸吊不錯喔,是連公升級都少見的設計呢。嗯?等一下,這後懸吊是不是裝錯了?還有那個車架呢?車架到哪去了?

這個油箱其實肩負著車架頭管部的任務
前懸吊使用硬式叉架與單一避震,此一組件即是聯結的樞紐部
如圖所示,本車的車架就是碳纖製的整流罩本體
除了要負擔頭管部的功能,藏在其中的散熱水箱更顯本車設計上的緊湊
獨特的前後懸吊是本車讓人驚豔不已的地方

在今年的米蘭車展EICMA當中,一如既往地出現了一些讓人矚目的新玩藝兒。像是我們現在要為大家介紹的這間小車廠VINS就是其中一例。位於義大利北部的Modena,向來是法拉利車迷所知悉的地方。而就在距離Modena十來公里的Maranello,則是這間名為VINS的摩托車車廠所在地。

以碳纖原色呈現的DUECINQUANTA COMPETIZIONE是競賽版的車款

此次所展出的機型共兩款,分別是競賽款Duecinquanta Competizione和道路版Duecinquanta。兩者外觀基本上相同,就是差別在道路上的必須零件上之有無。不過,根據原廠所揭露的資訊來看,除了輪胎尺寸上的不同(競賽版的比較小),排氣量也不一樣(競賽版擴大到288cc)。然而不論是哪一款,極速可達時速200公里以上的實力已是讓人不可小覷。

黃色塗裝的是道路版的款式

不過,本車之所以讓人側目的地方其實都不是以上所述的地方。因為那些看不到的地方才是本車的重點。譬如說那個讓人找不到的車架,就真的不用找了。

原廠雖未公布馬力,但超過200km/h的極速也說明其實力

外觀上給人以為是整流罩的碳纖車體,其實就是本車的車架結構。這個所謂的自承式碳纖維殼體車架,將傳統的車架結構完全捨棄,因此充分地將車體的重量與緊湊度發揮到一個極緻。此外,除了前懸吊採用了少見的多連桿單一避震結構。

後懸吊則是更罕見的橫置式後避震單體構成。動力系統來自90度V型雙缸的水冷二行程引擎,並使用伺服馬達控制的排氣閥(好久遠的東西啊……遠目…)。而在散熱方面,雖然散熱器從外面看不到而有散熱效率的疑問?但其實由於空力特性的優異,即使是藏在”油箱”裡面也可以獲得良好的效能(官方是如此說明的啦)。

全車從輪框到”車架”都是使用碳纖的構成

不過,本車最致命的缺點就是使用了罪該萬死的二行程引擎。因此,盡管他符合EURO4的廢氣排放(Duecinquanta),但想要進來台灣也是死路一條。嗯,或許你會問;既然不能在台灣道路上使用那還介紹他幹嘛?嗯,有些東西雖然我們無法擁有或使用,但如果連世界進步的程度都不知道的話,那也實在太讓人感到可悲啊!

 

Duecinquanta /(括弧內為Duecinquanta Competizione)規格表

引擎形式:水冷二行程90度V型雙缸

內徑行程:54(58)x54.5mm

總排氣量:249(288)cc

最大出力: 未公布(大於80ps)

極速:大於200km/h(大於240km/h)

變速方式:往復六檔

全長1987mm全寬596mm全高1100mm

軸距:1380mm

車重:小於95kg(小於85kg)

前懸吊:多連桿單一避震硬式叉管結構
後懸吊:平行式雙作用推桿單一避震

前剎車:300mm單碟ABS(沒有ABS)

後剎車:220mm單碟

前後輪尺寸:110/70ZR17 150/60ZR17(100/70R17 120/70R17)

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