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當太陽漸漸墜入大海,夜的漆黑也逐漸吞噬大地,在燈紅酒綠都市的你也許感受不到黑夜籠罩,但在偏僻的省道或崇山峻嶺之中,若沒有明亮的燈火照耀,黑暗帶來的不安就會在你心中開始蔓延,若是快速移動的二輪載具,照亮眼前的道路就更顯重要;隨著科技日新月異,原本只在高級汽車使用的照明技術逐漸出現在二輪車款,不僅在夜裡為你照亮漆黑,在安全、省電與外形方面也都大幅躍進,就讓我們細數近年來二輪燈具變革的重要代表。

大燈絕對是提升夜間行車安全不可或缺的一環

1.彎道輔助照明(或主動轉向頭燈)

代表車款:BMW K1600 GTL、KTM 1290 Super Duke GT、Kawasaki Ninja H2 SX SE

圖為 Kawasaki Ninja H2 SX SE的彎道輔助照明

也許有人會感到納悶,為什麼需要”轉向輔助照明”這項科技,難道亮度超高的燈具沒辦法應付嗎? 那是因為兩輪車款轉向時會產生傾角,這時大燈照射出的光線會因車輛角度改變的緣故,產生照射面積大幅縮小的缺點;為了彌補這個問題,二輪車廠也逐漸想出解決對策,第一種屬於轉向輔助照明系統,在車頭兩側裝上特別設計的燈組,在車輛產生一定傾角時就會開啟,照亮彎內側前方的道路,提升夜間過彎的安全性。

第二種技術是 BMW Motorrad 專為大型重機設計的Adaptive Headlight(自適應大燈),這種技術與高級轎車常見的主動轉向頭燈(AFS)概念相同,BMW Motorrad 在燈具上方裝了一塊角度可變的反射面,隨著車輛的傾倒改變反射面的角度,進而將光線照射到過彎的路線上,這套系統還能自動調整照射的水平高度,所以能將照射範圍最佳化,可說是目前最智慧的二輪照明系統。

2.LED高亮度燈具

代表車款:KTM 390 DUKE(MY17)、GOLDWING(MY18)、YAMAHA XMAX

入門黃牌摩托車當中少數搭載LED頭燈的 KTM 390 DUKE

過去被大量使用的鹵素燈泡雖然成本低廉,但有著耗電、亮度較低、壽命短…等諸多缺點,雖然有亮度更高的氙氣頭燈(HID)存在,但燈具存在著容易老化的問題,而且並沒有比鹵素燈泡省多少電,所以逐漸被壽命更長、效率更高的LED大燈給取代,目前也有越來越多車款搭載LED頭燈,日本HONDA二輪部門更在2014年宣布『旗下運動型重機車系LED前燈罩將共通化』

LED大燈有著耗電低、亮度高、壽命長…等優點,加上發光晶片體積非常小,可以讓設計師有更大的創作空間,加上近年來LED原件價格逐漸穩定,無論是頂級豪華休旅車,抑或是小排氣量的入門車款,都能見到多單體式的LED照明系統,在減輕發電系統負擔之餘,還能更清晰的照亮前方道路。

HONDA豪華航母車款GOLDWING GL1800

3.隱藏式大燈

代表車款:YAMAHA YZF-R1(MY15)、YZF-R6(MY17)、HONDA RC213V-S

圖為日系中量級仿賽 YZF-R6(MY17)

跟其他照明技術相比,隱藏式頭燈的照明效果,並沒有比傳統的大燈位置來的優異,但在減低空氣阻力、符合賽道規範方面有一定的優勢;目前隱藏式大燈設計都出現在仿賽車款上,這樣讓大燈非常不顯眼的設計,最大目的還是為了讓市售車與工廠賽車更加相近,或者換個角度思考,這樣隱藏式的設計手法,當車輛不幸在賽道當中轉倒時,並不會直接傷到價格昂貴的大燈模組,也是一種降低損害成本的方式。

以MotoGP工廠賽車為藍本打造的RC213V-S

4.恆時點燈(法令規定)

2017/1/1起上市的新型車款 或 2019/1/1起生產的舊型車款皆須符合規定

從小綿羊到大型重機都必須搭載恆時點燈

在許多人的認知裡,白天開大燈是浪費能源又毫無意義的的行為,但早期的大型重機就有許多為恆時點燈設計,會有這樣的考量並非多此一舉;根據歐盟研究指出,白天開啟頭燈能讓車輛與背景產生對比作用,容易引起前方駕駛人的注意(警示),對於交叉路口的各向來車也有提醒效果;從歐盟研究報告指出,白天開啟大燈可減少5.9%交通事故發生機率。

台灣法規也明訂2019年1月1日之後生產的機車,若未搭載全時點燈 或 日行燈,將無法在國內領牌上路。於2017年後上市的”六期環保”車款幾乎都具備恆時點燈,從小綿羊到公升級大型重機一視同仁,改為全時點燈的車款也都將大燈開關移除掉,為了自己行車的安全著想,還是乖乖的”恆時點燈”吧。

價格親民的YAMAHA XMAX同樣搭載全LED頭燈

5.DRL成為趨勢&感應式大燈

代表車款:BMW R1200 RS(MY15)、DUCATI SuperSport S(MY17)

台灣販售的BMW R1200 RS標配了直立式日行燈

前面提到了有助於安全的恆時點燈,但除了點亮大燈之外,只要車輛具備日行燈的設計,在白天就能讓它代替大燈的警示作用,目前以國內法規來說,日行燈延參考軸方向的光度不得低於400燭光(cd),任何方向的光度不得高於1200燭光(cd),若定位燈的亮度不夠高(低於400燭光),那還是必須設有全時開啟大燈才符合規定。

日行燈雖然已經具備一定的亮度,但仍然不足以用在夜間照明上,所以許多配備日行燈的車款都有”自動啟閉頭燈”的功能,如照片中的BMW R1200 RS 與 DUCATI Supersport S,在日間發動引擎後僅會開啟日行燈,當車輛行駛進入隧道,或天色逐漸昏暗時就會自動開啟大燈(透過光度感應器),駕駛並不需要手動開啟大燈。

DUCATI Supersport S 日行燈為特殊的”V型”

編者觀點

隨著科技的進步,許多以往只出現在汽車上的科技,近幾年逐步下放到重機車款上,隨著成本逐漸壓低才放到小排氣量車款當中,除了燈具的外觀越來越前衛之外,所有的設計也都以提升安全性為主要宗旨,例如BMW Motorrad曾在2016 CES消費性電子大展展出的K1600 GTL Concept,車頭就搭載著先進的雷射頭燈(Laser Light),能在比LED更省電的條件下達到600公尺的照射距離,當發現前方有車輛時還能主動遮蔽部分光線,雖然目前尚未搭載在旗下任何一款重機上,但也讓人期待未來任何天馬行空的構想。

曾在K1600 GTL概念車上出現的雷射頭燈

即使是小排氣量的SMAX ABS都搭配了全LED大燈組

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