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2019 Moto2 賽事將統一使用 TRIUMPH 新開發的 765cm3 並列三缸引擎,取代已經服役多年的 CBR600RR 四缸引擎,這是 Moto2 賽制規範從2010年取代 250cm3 二行程已來,在GP中量級賽事當中最大的震撼彈;新的 Street Triple RS 引擎不僅更加強大,還有目前 CBR600RR 難以企及的扭力表現,不僅如此,這還是 Moto2 級別第一次導入 循跡電控、電子快排 等科技配備。這樣的變化不僅讓選手對新賽車充滿樂趣,也讓騎士與關注比賽的車迷也感到興奮,隨著這具並列三缸引擎尺寸進一步縮小,新一代的 Moto2 將變得更加緊緻、迷人,比賽的內容會有更多孤輪、滑胎的動作出現,讓觀賽的粉絲大飽眼福,最棒的還不只這樣,想想30具三缸引擎透過直通管發出的聲浪從你耳邊呼嘯而過,這種體驗絕對值回票價。TRIUMPH 去年六月宣布將會一手包辦 Moto2 所有隊伍使用的引擎,並且持續的埋頭研發、改進,到現在我們上面看到的這台,以 Daytona 675為基底的測試車。

照理來說,這種與比賽有關的車款都是廠商嚴密保護的,任何資訊與測試都只在私底下進行,我們能看到的八成都是偷拍的間諜照,就算是 Moto2 至今也不例外。但 TRIUMPH 這次卻決定把測試中的賽車拿去參加各式公開的展覽,給所有的媒體和粉絲一次看個飽。除了能看以外,最讚的是,還破了 MotoGP 的前例,讓我們直接跨上車試騎!現在看到的這個只是第一版的試作機,將來新的原型車還會加入有循跡控制、電子快排 以及全新ECU。現在 Moto2 初版車輛採用微調過的2013年Daytona 675車架、搭載Street Triple RS的電子系統、儀表和快排,但這次測試並沒有開啟ABS和循跡系統。

讓你全身雞皮疙瘩的狂野體驗

這次的試車重點不是車輛的感受或者各項數值的比較,而是 TRIUMPH 那顆 Moto2 特別調校的引擎能帶給我們多大的驚喜,畢竟Daytona 675已經在世界各地贏過了數不清的獎項。騎上這台車的時候其實聽不太到排氣管的聲浪,因為在車上能聽到的只有三缸引擎進氣時的聲響,但幾乎沒有任何消音處理的ARROW全直通排氣管,可是直接把賽道旁的人耳膜給震倒,想想看把這聲浪的快感乘以二十倍會有多讓人高潮…

更大的馬力、更高的轉速、更強的性能!

TRIUMPH 自從2005年推出了 Daytona 675 之後,中等排氣量、好操作的動力、令人成癮的排氣聲浪,在 MCN 的各項比較中,它都有極高的評價。而來到 Moto2 之後,又再度進化,更大的馬力、更好的齒比、更高的轉速域,配上賽車等級的車架、避震、輪胎,這台車變得更順、更快、更好操作,但又不失兇猛的個性,完全就是天作之合。

測試從彎道中央出發,到下一個彎道的減速區。中間油門控制與右手的配合簡直天衣無縫,Ride-by-Wire(電子節氣門)系統敏銳的油門操作,完全感覺不到一絲含糊。一出彎把車身拉正,油門一補,車子就直接踹你一腳、緊緊貼在椅子上,轉速直線飆上14,000 rpm的極限,加速感像台超跑,但操作手感卻像 250cm3 一樣輕巧。

相較之下,拉轉更快、轉速域更高的 131hp 三缸引擎,比 HONDA 之前採用的 125hp 四缸引擎就顯得有些平淡。實際試過這台車之後,很難不被引擎的優異表現震驚,動力的輸出與車架濃纖合度、不多不少的搭配,相信上了賽道之後可以大刷 Moto2 之前的各賽道圈速,甚至在 Jerez 和 Phillip Island 賽道還可能威脅到 MotoGP(圈速)。快樂的時光總是過得特別快,我們測試的12圈一閃而逝,而這也是一生一次、可遇不可求的機會,畢竟這次測試過後,這台車就會消失在世上,再來就只有2019年過後的Moto2,選手才能品嘗到這台車的魅力了。

原文來源:MCN 英國專業媒體

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嘴炮騎士
擅長用嘴說得一手好車~