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試乘心得

一坐上車,首先感受到的是GDink親民的座高,儘管是170公分的半殘身高也能輕鬆以兩腳腳掌踏地。輕轉油門馬上能感受到源源不絕的扭力,雖然GDink的270cc引擎性能帳面輸出並不搶眼,但較輕的車重彌補了動力的不足,加速還是輕巧暢快。

經過強化過的車台表現也極為亮眼,麗寶賽車場場地較小,頻繁的急加速、急減速與小迴彎非常考驗車架、避震器等核心部件的表現。而GDink300i雖然並沒有刻意強調運動性能,在這條小賽道上的表現卻十分可圈可點。

拜前後輪接配置雙活塞卡鉗所賜,GDink的煞車表現不錯,能給予足夠的信心在每一圈都更加延後煞車時機,且前叉支撐性十足,儘管是劇烈的煞車,依然能感受到前輪緊抓著路面,重心不會過度前移,傾倒速度又快,進彎動作十分流暢、輕鬆。

彎中能做出的傾角大幅超出期望值,穩健的後避震也讓騎士不斷的想持續下壓,挑戰傾角極限,不過傾角還是受限於中柱,在磨到中柱之時依然能感受到距離車輛極限仍有一段距離。

改款後的GDink300i無疑是一輛遠遠超出期望的大型速克達,在運動、流線的外觀與實用導向的設計概念下,依然保有極佳的運動性能表現。在滿足日常通勤、載運日常用品之時,依然能滿足車主在彎道上揮灑熱血的慾望,無疑是享受重車生活的最佳夥伴。

 

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照片拍攝:Webber Liu
車身細節

車頭造型流線,車身線條營造出活潑、運動化的風格。

大面積風鏡可有效為騎士抵擋風壓,大幅提升高速行駛的舒適性,也具抵擋砂石、蚊蟲效果。

銳利的雙邊鷹眼大燈,燈具下方還有導光條式LED定位燈。帥氣外型下,照明能力也極佳。

方向燈則設計在兩側,與大燈分離,使整體設計更加運動化。

前輪配置單向雙活塞卡鉗與240mm浪花碟盤,正立式前叉以舒適為取向。

鏤空造型的後照鏡,造型更加立體與運動。

改款重點之一的儀表板。整體版面經過重新設計,並導入智慧儀錶Noodoe。除了外型更漂亮、質感加分外,資訊也更加清楚。而Kymco也將在下個月開放Noodoe地圖圖資的下載。

左手把可控制遠近燈、方向燈與喇叭。

右手把則有大燈開關、斷電開關、電發按鈕以及Noodoe系統的控制按鈕。

龍頭下方設有12V的點煙座。

GDink車系一直以來的最大賣點 – 長度達280mm的平整寬大腳踏空間。除了舒適度高外,使用上也更加靈活。

左前置物空間設有USB充電座,方便性大提升!

中央的可摺掛鉤搭配平整腳踏使空間運用更加靈活。

車廂空間大且長,經過測試可輕鬆容納Arai RX-7X,且設有光感應式自動啓閉照明燈,滿滿貼心!

坐墊由兩隻油壓桿支撐,並具自動開啟功能。

大面積且符合人體工學的舒適坐墊,長途騎乘也不會感覺疲勞。

類分離式後扶手,扶握姿勢舒適且自然。

相較於車頭的動感造型,車側則更為乾淨俐落,以跳色設計營造區塊感,搭配GDink銘牌。

極為用心的側柱收納設計,側柱收起後藏於收納空間內。

排氣管防燙蓋外型流線,且完整包覆桶身,保護性極佳。

後煞車同樣配置單向雙活塞卡鉗,碟盤則為200mm。

ABS感測器升級BOSCH ABS 9.1M與其它ABS最大差異點在於採用Sirius晶片,RAM由10kB提升為16kB,最大頻率由32MHz提升至40MHz,處理效能較舊型9M系統有大幅的提升。並採用後輪速感應方式使用讀取盤配置,並將讀取盤設置於輪圈內側,可減少異物的撞擊保護讀取盤。


大面積尾燈辨識度極佳,雖燈具未採用LED,但還是具高警示度,安全加分。方向燈則設計在尾燈兩側採直立式。

活動剪影

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嘴炮騎士
擅長用嘴說得一手好車~