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身為 Honda 運動街車的中流砥柱,當全新 CB1000R 發表時,一改以往運動外型,全新的復古經典外型,讓眾車迷跌破眼鏡,說不困惑是騙人的。究竟,透過 CB1000R,Honda 想傳達的是什麼呢?特別自日本將 CB1000R 的開發擔當 內田聰也先生 請來,為我們揭開 CB1000R 的神秘面紗。未將原本的運動外觀傳承,Honda 更想將 CB1000R 視為,為成熟的你所打造的 “Emotional Sports Roadster”。以鋁製外觀零件塑造高質感的魅力外觀,並以梯形比例創造緊湊、靈活的操控表現,實現 CB1000R 高昂的操駕樂趣。簡單來說,Honda 希望 CB1000R 是一輛隨著人生成長,到了一定年紀時因為更加成熟而希望擁有的一輛具穩重感的摩托車。但在穩重的外型下,還保有絕對程度的運動性能,是一輛能靜能動,能屈能伸的摩托車。

駕馭感受
Photo by Webber Liu.

在成熟的外觀下,CB1000R 在騎乘上其實是一輛帶著激情的摩托車。Honda 特別在空濾導管做出狹長切口,在轉速提升時能聽到強烈地吸氣聲,聽著聽著,不自覺得就會更大幅度地轉動油門。而在排氣管上也特別用管內空間的設計使排氣聲浪更加高昂。就聽覺上,CB1000R 是一輛讓你捨不得鬆開油門的摩托車。不只是聲浪耐人尋味,舒適的騎乘三角、幾乎感受不到熱度的引擎溫度,都讓人對 CB1000R 愛不釋手。

Photo by Webber Liu.

雖然採用的是直列四缸引擎,但低轉扭力非常足夠,起步時若油門給得太多,身體會有非常強烈的拉扯感。而這樣的拉扯感到了中轉速域會稍微減弱,直到約 8000 轉,高轉馬力輸出為加速帶來另一波高潮。一直以來,Honda 就以細膩的引擎運作為人稱道。當然,在 CB1000R 上也不例外。手感極佳的離合器,搭配檔位明確且進退檔如奶油般滑順的變速箱,以及細緻的引擎作動,讓人不得不佩服 Honda 的造車工藝。CB1000R 帶有 4 種模式可調,分別為 Sport、Standard、Rain 以及可針對動力輸出、引擎煞車、巡跡控制進行細項調整的 User 模式。

在狹窄緊湊的南台三線上騎乘,梯形設計所帶來的緊湊車身讓 CB1000R 如魚得水,下傾角絲毫不拖泥帶水,搭配仔細的油門控制,可以輕鬆的讓這輛重達 212 公斤的公升級街車掌握急彎的節奏。前輪配置的雙 TOKICO 對四活塞輻射卡鉗與 310mm 浮動碟盤提供極佳的制動性能,而 SHOWA SFF-BP 43mm 倒立式前叉路感良好,支撐性足夠但還是保有舒適性。後方中置避震器則為考量道路舒適性而偏軟,但具有預載及回彈可調功能。

延伸閱讀:成熟大人學 - Honda CB1000R (賽道篇)
車身細節

經典的圓形頭燈,外環為日行燈,中間則分為上方近燈、下方遠燈。為提升警示作用,在急減速時雙黃燈會閃爍。全液晶儀表,資訊多元且清晰,保留圓環式轉速表設計。左側手把控制巡跡切換、雙黃燈、遠近燈、選單切換、模式調整、喇叭及方向燈。右側則為電發按鈕,並採用電子油門。SHOWA SFF-BP 43mm 倒立式前叉,左側可調整壓縮及回彈,右側則為預載調整。雙 TOKICO 對四活塞輻射卡鉗與 310mm 浮動碟盤。造型圓滑、流線的油箱,以雙色設計提升質感。車側以大量鋁製外觀零件與削切零件塑造更成熟、高質感的視覺效果。完整外露的全段排氣管,聲浪極佳,視覺上也非常美觀,與車身完美融合。舒適性極佳的寬大坐墊,駕駛前端坐墊較窄,對身高不高的騎士非常友善。可調整預載及回彈的中置避震器。與頭燈呼應的半圓形尾燈,外圍同樣採用燈條,內部煞車燈則為 LED。粗壯的排氣管尾段,造型十分霸氣。極具跑格的輪匡造型,採五幅式 Y 型設計,搭配單搖臂。後煞車則為 NISSIN 單向雙活塞卡鉗搭配 256mm 碟盤。為營造梯形外觀設計,改為土除式車牌架。

活動剪影來自 Honda 日本原廠的 CB1000R 開發擔當 內田聰也先生 針對媒體對 CB1000R 的所有疑問親自解說。

延伸導讀:成熟大人學 - Honda CB1000R (賽道篇)

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嘴炮騎士
擅長用嘴說得一手好車~