在山路與 CB1000R 有了初步認識後，一直覺得並沒有將這輛車的性能完全發揮，總是在 8000 轉左右就得收油，心中的小惡魔難以得到解放。幸好，隔天再見到 CB1000R 時，我們已來到了大鵬灣國際賽車場。
話不多說，來看看有如羊皮狼一般，披著紳士外型的 CB1000R，在賽道上能多麽奔放狂野呢？
駕馭感受
進入賽道的一號彎，隨著漸漸進入狀況，油門的開度也越來越大。令人意外的是，昨天還覺得稍軟的後避震，在高速過彎時的支撐性其實非常好，儘管未配有多連桿，清晰的路感與緊抓路面的後輪還是十分令人驚嘆。拜前雙 Tokico 對四活塞輻射卡鉗所賜，急減速的制動效率非常高，讓騎士在不知不覺中每一圈都想挑戰更晚煞車。
就騎乘姿勢而言，雖然 CB1000R 偏向舒適，但狹窄的坐墊與圓滑的油箱，讓騎士在左右移動轉移重心時，能十分流暢地完成進彎準備動作。美中不足的是，傾角受限於較低的腳踏位置與傾角偵測桿，在傾角較大時時常會磨到。不過，基本上以運動街車的車輛定位，磨到腳踏前的傾角在一般道路上就算是激烈操駕也十分足夠。
動力曲線前移的特性造就 CB1000R 的強大扭力，出彎時的加速流暢且猛爆。不過由於台規馬力較低的先天限制，在大直線底僅側得時速 186 km/h 的錶速，若是歐規全馬力版，則可輕鬆上至 210 km/h。緊湊的車身讓車重重達 212 kg 的 CB1000R 在大鵬灣的小髮夾彎快速轉換方向時也十分輕鬆，稍微移動身體重心，車輛就順勢向下傾倒。
