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在山路與 CB1000R 有了初步認識後,一直覺得並沒有將這輛車的性能完全發揮,總是在 8000 轉左右就得收油,心中的小惡魔難以得到解放。幸好,隔天再見到 CB1000R 時,我們已來到了大鵬灣國際賽車場。

話不多說,來看看有如羊皮狼一般,披著紳士外型的 CB1000R,在賽道上能多麽奔放狂野呢?

駕馭感受
Photo by Webber Liu.

進入賽道的一號彎,隨著漸漸進入狀況,油門的開度也越來越大。令人意外的是,昨天還覺得稍軟的後避震,在高速過彎時的支撐性其實非常好,儘管未配有多連桿,清晰的路感與緊抓路面的後輪還是十分令人驚嘆。拜前雙 Tokico 對四活塞輻射卡鉗所賜,急減速的制動效率非常高,讓騎士在不知不覺中每一圈都想挑戰更晚煞車。

Photo by Webber Liu.

就騎乘姿勢而言,雖然 CB1000R 偏向舒適,但狹窄的坐墊與圓滑的油箱,讓騎士在左右移動轉移重心時,能十分流暢地完成進彎準備動作。美中不足的是,傾角受限於較低的腳踏位置與傾角偵測桿,在傾角較大時時常會磨到。不過,基本上以運動街車的車輛定位,磨到腳踏前的傾角在一般道路上就算是激烈操駕也十分足夠。

Photo by Webber Liu.

動力曲線前移的特性造就 CB1000R 的強大扭力,出彎時的加速流暢且猛爆。不過由於台規馬力較低的先天限制,在大直線底僅側得時速 186 km/h 的錶速,若是歐規全馬力版,則可輕鬆上至 210 km/h。緊湊的車身讓車重重達 212 kg 的 CB1000R 在大鵬灣的小髮夾彎快速轉換方向時也十分輕鬆,稍微移動身體重心,車輛就順勢向下傾倒。

延伸閱讀:成熟大人學 - Honda CB1000R (山道篇)
活動剪影

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