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拜託,你們還是回去設計汽車就好!

對於汽車界裡的名門,其設計之美絕對是無話可說的。特別是跑車之流,那每一條身線都像是在說著它的速度與性能。然而,這些叱吒在汽車界裡的名門們,如果跨界到兩輪的世界中,是不是還能像它們在四輪裡那麼讓人驚豔呢?

打著汽車名門的標誌跨越到摩托車的車廠其實不在少數。包括法拉利、林寶堅尼,甚至是奧迪,蓮花等這些大廠都有過這樣的概念車。而最近,在瑞典的科尼賽克(Koenigsegg)也露出了這麼樣的一輛摩托車(雖然看起來像是蓮花之前的概念車C-01,而根據設計者Maksim Burov表示,這輛摩托車的設計確實參考了來自蓮花之前的概念摩托車)。

這是蓮花的概念車
這是科尼賽克的概念車

姑且不論這輛摩托車是不是抄襲了蓮花概念摩托車的外型。但摩托車要的其實很簡單,要嘛你有很屌的引擎,不然就是有著很獨特的車架或懸吊系統。但如果只是在外觀上裝個設計前衛卻毫無功能的設計,那恐怕真正的騎士是不會買單的。因為設計的漂亮與否固然是重點,但如果只是一個設計過的外型;卻沒有真正的內涵的話,那也只能算是穿著一件名牌logo衣物的廢物而已。

從標準的摩托車設計來看,現階段能下的功夫不外是引擎(像是川崎的機械增壓)、懸吊(因為摩托車使用叉管而無可避免的沉傾,大多著重在前懸吊的部份),或車架(從結構到材質的不同)這些部份。然而我們來看這些從汽車的概念所衍生出的摩托車,無論從引擎到懸吊,完全沒有一個稱的上是讓人驚豔,反而,說驚嚇還比較貼切。因為我們不明白,把一個需要散熱的引擎包緊緊是怎樣的概念?我們也不明白,摩托車界早就已經發展過的單邊懸吊(在摩托車界這樣的設計早已銷聲匿跡)還出現在設計裡是怎樣?

由daniel simon設計的蓮花C-01,除了外型與蓮花車廠的標誌,沒有一處是讓人驚豔的地方。倒立前叉(前傾角的角度更讓人不知道該說是嘻皮車還是街車?),雙避震後懸吊(所以是街車的定位嗎?那全身的罩子是….),幅射卡鉗(這也不是什麼新設計了啊),底出消音器(這也不是從蓮花開始的啊),要再從車上的細節(儀表板和後齒盤)來看的話,更讓人懷疑這個設計者是不是只是把KTM的車換了一個殼而已。

科尼賽克的概念車,除了外觀上給人99%的山寨蓮花,也完全沒有讓人驚豔的所在。一如其山寨的蓮花概念車,毫無新意。

 

法拉利的概念摩托車,嗯…,就醬子。

還只是概念的奧迪摩托車,嗯~,還是留在紙上就好。(別以為前、後單邊的懸吊很炫,摩托車二十年前就出現過這樣的東西了)

還好是很多年前的東西,這是BUGATTI和H-D的摩托車。

相對來說,這間名為Lazareth Auto-Moto的法國改裝廠就顯得有意思多。姑不論其龐大的V8引擎(LM 847的車名,就是V8 4700cc的意思)是否會烤小鳥。但其獨特的前、後輪周圍就讓以上這些所謂的概念設計無地自容。

在量產摩托車的設計中,真要說能夠引領風潮的,DUCATI絕對當之無愧。無論是哪一種車型,充滿其獨特風格卻又不會孤芳自賞的迷人線條,堪稱每輛都是傳世的經典之作。此外,包括其獨特的DESMO汽門設計,桁架結構的車架等,也都是其原創的傲人之處。

無論如何,更多的資源投入摩托車的世界裡絕對是好事。只是,身為一個摩托車的愛好者來說,面對這些汽車界的思維,只能說我真不懂你的明白啊!

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