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光陽機車日本分公司(KYMCO JAPAN),日前於茂木國際賽車場舉辦AK550日本上市發表暨試乘會,匯集了近50位日、台、韓專業摩托車媒體人到場,不僅公布了AK550日本當地的販售價格,也釋出更多”C SERIES”跨界概念車的照片及資訊;在各國媒體爭相於茂木賽車場(Twin Ring Motegi)試駕同時,場邊還展示了一台脫去外殼的AK550,讓國際媒體一睹實車的內部構造。

茂木賽車場發表會聚集了各國媒體與為數眾多的AK550車款提供試駕
在茂木賽車場體驗AK550操控實力也是當天重要的行程

過去除了在車展中看過透明外殼的AK550之外,大多數看到的都是披覆車殼的型態;為了讓日本媒體一睹量產車內部構造,本次光陽特別將AK550外殼拆除,赤裸裸地露出引擎、骨架、電裝品等部件,讓人更加了解隱藏在外殼底下的奧妙。首先佔車重比例最高的引擎、油箱直接擺放於車架中央,前後各銜接著主/副車架,後搖臂軸芯更直接固定於引擎之上,因此可以確定引擎為車架受力的結構之一,藉由引擎極為堅固的外殼,分擔車架受力的重擔;如此設計能有效減輕車重,並讓車體重心更集中。
包覆在車架中央的550.4cm3水冷並列雙缸引擎,活塞以近乎水平的方向往復運作,最凸起的部分為溼式離合器無段變速系統,後方海綿則是傳動系統的散熱濾芯,發電機與終傳則被設計在引擎另外一側;另外,引擎上方的油箱包覆了反光隔熱層阻擋,能減少引擎熱害對油箱造成的影響,也能同時兼具重心集中的優點。

全新打造的乾式潤滑系統與溼式離合器變速箱

放置於前輪後方的散熱主水箱,微向上揚的角度能增進整車的離地高度,也因為散熱鰭片角度上揚的關係,被前輪帶起的小石頭較不會造成水箱的傷害,算是一項一舉兩得的設計。
副車架與引擎後方相連,用來支撐乘坐者與車尾的重量,排氣管的鎖點也固定在副車架上,與打檔車的設計邏輯相同;由副車架構成的籠型結構除了支撐功能,還扮演了車廂空間的角色,充分利用車體的每一寸空間;仔細看會發現副車架採用不對稱設計,是車架設計上非常有趣的地方。

鋁合金副車架兼具了支撐與置物空間等多種用途

前方粗壯的41mm倒立式前叉為不可調設計,利用上下兩片鋁合金三角台提供更強的剛性,避免過彎與煞車產生的扭動,而全車所有的電裝品也幾乎都設置於車頭的位置;後避震為水平擺放推桿結構,提供更優異的作動幾何角度變化,也能抑制急加/減速時的重心變化,讓後輪有更卓越的貼地性。

後輪採用水平擺放推桿結構

中空鑄造的鋁合金車架,利用大量的中空、簍空設計,兼顧了高剛性與輕量化兩個層面
副車架上的後避震所鎖點結構做了補強,水平側置式的擺放手法也節省了不少空間氣勢凌人的全LED大燈組,在沒有外殼的裝飾下仍然兇悍,未來或許會有這樣的改裝手法也不一定;而
駕駛前方的Keyless免鑰匙系統,透過數條訊號線連接,將多項必要的功能簡化在一起,讓騎士更能享受免鑰匙系統帶來的便利。

看似簡單卻隱藏豐富功能的Keyless免鑰匙系統

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