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世界各國因為歷史、地理環境的不同,各自發展出獨特的機車文化,例如北美洲最著名的美式機車(CRUISER),又或者是1950年代起源於英國的Cafe Racer,都是極具代表性、構成摩托車文化不可或缺的一塊,而地狹人稠的台灣雖然幅員不大,卻擁有超過1,300萬輛機車的驚人數字,是全世界機車密度最高的地區之一。持有成本相對汽車低廉的摩托車,因為極高的機動性與便利性,加上台灣建築物密度極高、走走停停的紅綠燈使然,讓無段自動變速(CVT)的速克達大受歡迎,變速功能完全由系統自動完成,加上實用性極高的置物空間,使速克達車款成為台灣街道最常見的機車類型。

上班時間壯觀的台北橋機車瀑布 photography by 張天順

有趣的是,台灣通常將所有二輪泛稱為機車,配備CVT變速箱的就叫”塑膠車”,具備打檔桿與離合器拉桿的就叫”打檔車”,這樣以變速方式判斷的二分法雖然可以理解,但遇上早期用左手換檔的偉士牌機車,或是長的像速克達卻具備換檔功能的HONDA X-ADV,就會陷入難以區分的灰色地帶。

以2011年在國外上市的VESPA PX150 TOURING來舉例,配備的是四速手排變速箱,講的通俗一點就是要打檔、有四個檔位,重點是這台車採用金屬外殼式車架,那依照台灣當地的二分法,這台具備打檔功能又是鐵殼車架的PX150,究竟要叫打檔車呢? 還是要叫塑膠車呢?

而西方國家卻不是以塑膠車、打檔車來區分,而是以車架型式與腳踏空間判別,只要有平坦腳踏空間、前方有內裝飾板的就叫Scooter(速克達),也有人稱之為踏板車;另外一方面,只要騎士的雙腳夾持於車架兩側,腳踏空間是以踏桿的型態出現,那就會以Motorcycle、Bike(摩托車)來稱呼,兩者之間不會互相混淆。速克達或是摩托車的差異,與變速方式並沒有直接關係,只是台灣人習慣以這樣的方式來泛稱,接著就帶大家來認識機車當中各種變速方式的差異。

CVT 無段自動變速箱

稱之為CVT的無段變速系統,英文全名為Continuously Variable Transmission,翻成中文就是”連續可變傳動”,CVT系統普遍出現在速克達車款上,無論是小排氣量的白牌車款,或是進口的大型重機都能看到它的身影,但可別以為只有Scooter(速克達)才會使用CVT,國內生產的DINLI DL-282就是採用CVT的摩托車(不是速克達、也不屬於打檔車)。除了速克與少部分摩托車採用CVT變速以外,這樣的系統還出現在Go-kart、ATV、割草機、汽車之上,CVT變速箱擁有自動無段變速的能力,讓騎士不需要手動控制變速,加上容易維護與變速過程平順、舒適等優點,成為台灣二輪車款最常見的變速方式。

可別以為只有速克達才會使用CVT變速

一般人會將皮帶傳動與CVT變速系統混為一談,但許多搭載CVT變速系統的車款都是鏈條做為終傳,例如BMW C650 Sport、Aprilia SRV850、YAMAHA TMAX500都是鏈條傳動,下次看到這些車款可別搞錯啦!

Aprilia SRV850雖然是採用CVT變速的速克達車款,但終傳的部分卻是以鏈條傳動

MT 手動變速箱(Manual Transmission)

“手排變速箱”顧名思義就是需要手動換檔的變速系統,也就是台灣稱之為檔車、打檔車所使用的系統;最容易分辨打檔車的方式,主要是看左側是否有配置離合器拉桿與打檔桿來判別,而世界各國的大型重機也以”MT手排變速系統”為最常見的變速方式。

典型的手動換檔的摩托車左手的位置都會設有離和器拉桿

話雖如此,還是有許多”打檔車“用的是較為特殊的換檔方式,例如舊型偉士牌機車,是透過轉動左側握把來控制換檔;而台灣著名的金旺雖然也是用打檔桿來換檔,但卻沒有配置離合器拉桿,這是因為採用了遠心式離合器的緣故,所以在金旺車上沒有配置離合器拉桿。

不得不提的是,摩托車用的手動變速系統,主要分為往復式(return shift)、循環式(cycling shift)兩種,兩者都屬於序列式變速箱的範疇,但因為打檔桿操作方式不同而有所分別,而國內常聽到”國際檔”的稱呼方式,其實是因為早期國外重機都採用往復式換檔,而國內當時還是以循環式為大宗,所以才會積非成是產生”國際檔”這個錯誤的用法,因為國外原文並不是(International shift)。

幾乎所有進口的手排大型重機都是採用往復式換檔(return shift)

雖然手動變速箱需要透過繁瑣的步驟(收油、拉離合器、換檔、放離合器、補油)來完成換檔,但騎士可以自主掌控油門、檔位、離合器狀態,最大程度的擁有車輛的掌控權,所以能獲得最具樂趣的騎乘體驗,即便手動換檔是較為傳統、費力的換檔方式,但在絕對操控樂趣的優點之下,還是讓它成為各大車廠最主要的選擇。

DCT 雙離合器變速箱(Dual-Clutch Transmission)

全世界第一台雙離合器變速箱的摩托車-HONDA VFR1200F DCT

除了上述兩種最常見的變速方式之外,在2009年的東京車展當中,HONDA Motorcycle發表了搭載雙離合器變速箱(DCT)的摩托車引擎,並將它搭載到當時的旗艦跑旅HONDA VFR1200F DCT身上,成為全世界第一輛擁有DCT變速系統的二輪車款。

藉由雙組離合器之間的快速切換,達到幾乎沒有頓挫感的瞬間換檔

實際上,所謂DCT雙離合器變速箱,是從手排變速箱的構造演化而來,利用雙組離合器、換檔馬達、液壓系統與控制原件完成換檔,第一組離合器負責連接1、3、5檔,第二組離和器則與2、4、6檔連接,當一組離合器在接合狀態的同時,另一組則已經在預備狀態,隨時保持在入檔的階段,換檔時僅在兩組離合器之間切換,因此擁有極快的換檔速度,換檔時幾乎感覺不到延遲與頓挫感。

最新的HONDA X-ADV以及NC750車系皆有採用這套DCT變速系統

正因為DCT系統是建立在MT手排系統的基礎之上,加上車款採用鏈條做為終傳的緣故,DCT變速系統擁有強勁且直接動力反應,加上自動控制換檔的能力,可說是結合了自排、手排變速箱的優點,而這樣的變速系統又稱為自動手排變速箱,廣泛使用在高級進口汽車當中,在二輪領域目前只有HONDA在量產車型中採用。

延伸閱讀:穿梭絕壁的山羊。HONDA X-ADV 公路越野試駕
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還有其他的嗎?

有的!隨著科技的進步,除了傳統的變速箱形式外,又衍生出許多非典型的變速系統,Aprilia MANA 850就是一個最經典的例子,完全是摩托車(Bike)的車體形態,實際上卻配置了模擬七速的CVT自動變速系統;MANA 850使用的是CVT自動變速箱本體,但具備模擬七速、手動換檔的功能,所以沒有配置離合器拉桿、換檔也是透過握把上的按鈕操作;在分類上會稱為”手自排”變速箱,說的饒口一點就是「具備手排功能的自動變速箱」,而類似的功能也搭載在SUZUKI BURGERMAN 650之上。

搭配模擬7速手自排CVT變速箱的Aprilia 850 MANA是非常獨特的車款

另外,在2006年發表的YAMAHA FJR1300 AS身上,配有稱之為YCC-S(Yamaha Chip Controlled Shift)的電子變速系統,以傳統手排變速箱本體為基礎,透過馬達及液壓系統控制離合器與變速撥叉進行換檔,與本田的DCT雙離合器變速箱不同的是,YCC-S系統並不具備兩組離合器,也不具備自動換檔的功能,騎士仍需要利用手把或腳踏上的+/-來控制升降檔,電腦會依照當時情況做出最平順的換檔,比傳統手排方便並且舒適。

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