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今年九月初,光陽機車於茂木賽車場(Motegi Circuit)舉辦了AK550日本上市記者會,同時揭露了開發中的Adventure Tourer車款,當時透露將以「The Luxury of Discovery」做為訴求;在相隔兩個月的今天,我們在義大利米蘭國際摩托車展(EICMA)正式見識到C-Series的真面目,也就式舞台上的目光焦點,全新發表KYMCO CV2、CV3概念車款,讓全球的車迷見識台灣車廠的實力。
外觀極為相似的兩台概念車運用了相同的設計語彙,從車款命名也能輕易理解兩車的差異,其中CV3為少見的三輪Adventure Tourer車款,獨特的鳥嘴車頭其實還藏有玄機,由於三輪車前懸吊與車架較為複雜,為了獲得更好的散熱效果,特地將散熱水冷排移置大燈下方,讓散熱效果更為直接,並且降地砂石撞擊水箱的機會,而兩輪的CV2也套用了這樣的設計。

Adventure Tourer車款才會出現鳥嘴造型土除
散熱水箱上移帶來更直接的撞風效果

為了提供更好的騎乘舒適性,CV2搭載了高角度透明風鏡,推測應該為高低可調的款式,有趣的是三輪的CV3採用了硬頂設計,並且將後半部改為行李箱的配置;事實上C-Series採用了名為「Multi-Fit」的設計,藉由搭配不同功能的配件,自由搭配滿足不同的需求,例如CV2車上安裝的前/後腰靠。

高角度風鏡為旅行必要的配備
CV3安裝了硬式車頂篷,讓速克達有更多變化可能
若沒有雙載需求,安裝後方行理箱也是不錯的選項
CV2則安裝了舒適的腰靠

這次CV3所採用的前懸吊由四支前叉組合而成,與其他系統比起來,單邊雙前叉具有更強的支撐效果,尤其是對於馬力與重量都更大的紅牌車款,雖然目前並未有明確的規格,但推測為適合顛簸路面的長行程懸吊;而另一方面,CV2也採用較AK550行程更長的倒立式前叉,強化在Adventure Tour時的懸吊回饋。

雙邊共四支前叉構成的前雙輪懸吊機構
CV2具備(比AK550)更長的懸吊行程
煞車系統可能延續雙Brembo輻射卡鉗配置

後懸吊採用與AK500同類型的鋁合金檔車式搖臂,以及水平式單體油壓避震器,讓C-Series依然保持了重新集中的優點,而概念的的輪胎尺寸與現行AK550相同,未來是否會在調整目前不得而知。眼尖的網友可能會發現為什麼C-Series車上沒有排氣管,難道這是一台電動車來著? 其實不然,真正的排氣管其實是在車底的位置。
這樣下置式的造型設計,不免讓人聯想到M-BENZ G-Class的排氣管,柯董事長解釋到,這是由於C-Series擁有掛載側箱的考量,為了不讓排氣管影響側箱的容積,並且讓兩邊側箱擁有一樣的容量,於是將排氣管設計在車底的位置;此外,原廠尚未公布詳細的排氣量及馬力數據,但應該會基於AK550的基礎發展,KYMCO也預告了C-Series將會有更強勁的動力,留給車迷無限的想像空間。
CV2/CV3兩輛車款仍在概念車的階段,目前尚未有明確的上市時程與計畫,光陽官方表示將會評估整體市場反應,並將概念車調整置更完善的狀態,可以確定的是,未來上市將會搭載「Noodoe Navigation」機車導航功能;若車迷反應熱烈,或許會在明年見到C-Series的量產車也說不定呢! 更多進一步報導請持續鎖定 CyberRider 騎趣網
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