HONDA在今年(2018)一口氣推出了5輛不同排氣級距的嶄新CB-R系列車款，筆者這次試乘的則是在CB-R家族中，排氣量正好位於中間、與CB300R的車身配備幾乎完全相同的「CB250R」。
而CB250R的最大魅力所在就是表現出與CB250F截然不同的騎乘表現，以下就為大家帶來有關CB250R的詳細試乘報告。
輸出馬力微減，但不會讓人感到不滿意
新款CB250R可以說是搭載水冷式DOHC 4汽門249cc單缸引擎的CB250F的後繼車款，因為引擎規格從壓縮比、1/2次減速比到變速齒比等全部都和CB250F相同，但CB250R的最大馬力卻減少了2ps的下修為27ps。
首先先從CB250R所搭載的引擎來看，筆者一開始因為馬力變小，所以對CB250R並沒有抱著太大期待，但實際騎乘後發現CB250R並不會讓人察覺到馬力變弱，反而會覺得馬力輸出是在同級距車款之上。
會有如此感受的原因在於，這具引擎在低轉速時的扭力充沛，因此在市區街道騎乘時，引擎轉速在5000rpm以下便非常夠用；但是如果將油門全開的話，一路直到10500rpm的紅線區為止的順暢延伸感，根本不會讓人認為CB250R是一輛單缸引擎車款。
會有如此差異的可能原因是因為，和同樣搭載ABS系統的CB250F相比，CB250R的車重減輕了17kg，且重新設計的進/排氣系統及燃油噴射設定讓動力輸出呈現線性的操控反應等，都對操駕感受的改變有所幫助。
隨心所欲的操控快感
在操控性能方面，新款CB250R與CB250F簡直是判若兩人，由於CB250F不是那種在傾斜車身時，摩托車彷彿像是有自己想法一樣會改變方向的車款，是比較屬於那種完全將控制權交由騎士的類型，從轉彎半徑到轉彎傾角的路線等都能讓騎士任意改變。
而對這個感受最有幫助的便是忠實的引擎反應，由於CB250R具有輕盈的車重與相當集中的重心，再加上鋼管編織車架的柔韌性及有助於提升接地感的輻射層輪胎等，全都呈現出一個絕佳的平衡狀態；而比CBR250R更粗的φ41mm倒立式前叉與單槍後避震的作動也十分優異，不只帶來運動感，就連高速巡航時的騎乘感也都不會讓人感到任何不滿意。
CB250R在前輪採用由φ296mm浪花碟盤及對向4活塞輻射卡鉗所組成的煞車裝置，從這個規格可以想像出CB250R的煞車並不是那種強而有力的類型，而是屬於連後輪都可以從極低時速開始控制的精密煞車系統。
犧牲日常實用性，更換輪胎的費用也相當高
雖然犧牲掉日常實用性這點是現在街頭悍將車款的共通缺點，但是因為CB250R的後座坐墊部分相當狹窄，因此就算是想要安裝大型座墊包等也顯得非常困難。
此外，由於CB250R採用的輪胎也從CB250F的斜紋輪胎變更為輻射層輪胎，因此在更換輪胎時的費用應該會變得相當驚人。
濃縮騎乘摩托車的基本樂趣
筆者在試乘CB250R時，感覺位在自己和路面之間的摩托車的存在感非常低，讓人感受到街車車款的「NAKED」所代表的真正意思。
雖然CB250R的生活實用便利性並不高，但是只要愛屋及烏，CB250R也能夠成為一款讓人在日常生活中享受萬分的車款。
主要規格
| CB250R | ||
| 全長×全寬×全高(mm) | 2020×805×1050mm | |
| 軸距(mm) | 1355mm | |
| 座高(mm) | 800mm | |
| 車體重量(kg) | 142kg | |
| 引擎型式 | 水冷式四行程DOHC 4汽門單缸 | |
| 排氣量(cc) | 249㏄ | |
| 最高輸出馬力 (ps/rpm) | 27ps/9000rpm | |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) | 2.3㎏-m/8000rpm | |
| 油箱容量(L) | 10L | |
| 輪胎 | 前 | 110/70R17 |
| 後 | 150/60R17 | |
| 煞車形式 | 前 | 單碟盤 |
| 後 | 單碟盤 | |
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原文位置為：【試乘報告】CB家族中堅份子 HONDA「CB250R」
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