SHARE

HONDA在今年(2018)一口氣推出了5輛不同排氣級距的嶄新CB-R系列車款,筆者這次試乘的則是在CB-R家族中,排氣量正好位於中間、與CB300R的車身配備幾乎完全相同的「CB250R」。

而CB250R的最大魅力所在就是表現出與CB250F截然不同的騎乘表現,以下就為大家帶來有關CB250R的詳細試乘報告。

輸出馬力微減,但不會讓人感到不滿意

新款CB250R可以說是搭載水冷式DOHC 4汽門249cc單缸引擎的CB250F的後繼車款,因為引擎規格從壓縮比、1/2次減速比到變速齒比等全部都和CB250F相同,但CB250R的最大馬力卻減少了2ps的下修為27ps。

首先先從CB250R所搭載的引擎來看,筆者一開始因為馬力變小,所以對CB250R並沒有抱著太大期待,但實際騎乘後發現CB250R並不會讓人察覺到馬力變弱,反而會覺得馬力輸出是在同級距車款之上。

會有如此感受的原因在於,這具引擎在低轉速時的扭力充沛,因此在市區街道騎乘時,引擎轉速在5000rpm以下便非常夠用;但是如果將油門全開的話,一路直到10500rpm的紅線區為止的順暢延伸感,根本不會讓人認為CB250R是一輛單缸引擎車款。

會有如此差異的可能原因是因為,和同樣搭載ABS系統的CB250F相比,CB250R的車重減輕了17kg,且重新設計的進/排氣系統及燃油噴射設定讓動力輸出呈現線性的操控反應等,都對操駕感受的改變有所幫助。

2018年式日規版CB250R。HONDA以「NEO SPORT CAFE」的概念創造出以CB1000R為首的新世代CB-R家族,其中排氣量300~125cc的四台車款都採用了一樣的高張力鋼管編織車架。

隨心所欲的操控快感

在操控性能方面,新款CB250R與CB250F簡直是判若兩人,由於CB250F不是那種在傾斜車身時,摩托車彷彿像是有自己想法一樣會改變方向的車款,是比較屬於那種完全將控制權交由騎士的類型,從轉彎半徑到轉彎傾角的路線等都能讓騎士任意改變。

而對這個感受最有幫助的便是忠實的引擎反應,由於CB250R具有輕盈的車重與相當集中的重心,再加上鋼管編織車架的柔韌性及有助於提升接地感的輻射層輪胎等,全都呈現出一個絕佳的平衡狀態;而比CBR250R更粗的φ41mm倒立式前叉與單槍後避震的作動也十分優異,不只帶來運動感,就連高速巡航時的騎乘感也都不會讓人感到任何不滿意。

CB250R在前輪採用由φ296mm浪花碟盤及對向4活塞輻射卡鉗所組成的煞車裝置,從這個規格可以想像出CB250R的煞車並不是那種強而有力的類型,而是屬於連後輪都可以從極低時速開始控制的精密煞車系統。

犧牲日常實用性,更換輪胎的費用也相當高

雖然犧牲掉日常實用性這點是現在街頭悍將車款的共通缺點,但是因為CB250R的後座坐墊部分相當狹窄,因此就算是想要安裝大型座墊包等也顯得非常困難。

此外,由於CB250R採用的輪胎也從CB250F的斜紋輪胎變更為輻射層輪胎,因此在更換輪胎時的費用應該會變得相當驚人。

照片中的騎士身高175cm、體重62kg。雖然坐墊高度比CB250F的780㎜高出20㎜,但是因為CB250R的車身較為修長,所以雙腳著地性非常優異,騎乘姿勢也只有上半身會稍微向前傾而已。
CB250R使用薄型平面式的多功能數位儀表板,雖然儀表板上有油耗顯示,但卻沒有配備檔位指示器;車身的紅色塗裝部分採用次世代的高亮度顯色鋁粉與奈米顏料噴塗而成,因此比現行款的糖果色塗裝更讓人印象深刻。CB250R繼承街車車款常見的傳統圓形頭燈設計,並藉由使用LED燈具讓頭燈外殼能順利變薄。
CB250R的ABS系統配備了前後獨立的IMU慣性測量系統,而這也是IMU首度配備在250㏄排氣量的車款上。
關於轉向安定感和車架形變之間的關係,在這邊以遙控模型「Hanging on Racer」S.D.S.S.= Semi Direct Steering Systems為例子,這個概念與CB250R的車架形變十分類似,CB250R容易操控的重點應該就是因為在抑制左右形變的同時減少前叉角度,車架也採用與KAWASAKI推出的Ninja 250類似的鋼管編織結構,藉此達到輕量化。

濃縮騎乘摩托車的基本樂趣

筆者在試乘CB250R時,感覺位在自己和路面之間的摩托車的存在感非常低,讓人感受到街車車款的「NAKED」所代表的真正意思。

雖然CB250R的生活實用便利性並不高,但是只要愛屋及烏,CB250R也能夠成為一款讓人在日常生活中享受萬分的車款。

主要規格
CB250R
全長×全寬×全高(mm) 2020×805×1050mm
軸距(mm) 1355mm
座高(mm) 800mm
車體重量(kg) 142kg
引擎型式 水冷式四行程DOHC 4汽門單缸
排氣量(cc) 249㏄
最高輸出馬力 (ps/rpm) 27ps/9000rpm
最大扭力 (kg-m/rpm) 2.3㎏-m/8000rpm
油箱容量(L) 10L
輪胎 110/70R17
150/60R17
煞車形式 單碟盤
單碟盤

本文章經 Webike 授權轉載
原文位置為:【試乘報告】CB家族中堅份子 HONDA「CB250R」

延伸閱讀:

成熟大人學 - Honda CB1000R (山道篇)

成熟大人學 - Honda CB1000R (賽道篇)

Facebook留言

則留言

SHARE
嘴炮騎士
擅長用嘴說得一手好車~